近年来，“中国高铁”，“中国速度”，“基建狂魔”这些称号如雨后春笋般出现，我国城市建设在速度和质量上都遥遥领先。
城市内部有着四通八达的公交线路和地铁线路将各个街区相连，高铁网络更是从“四纵四横”迈向“八纵八横”。
我国高速铁路时速达到350 km/h，面对这样快捷、高效的出行方式，很多人都对能耗产生了疑问。
针对网上流传的中国高速铁路一公里耗电量高达1万千瓦时的传言，有关部门给出了回应：不符合实际情况。
中国为何一夕之间化身“基建狂魔”？2008年春节，广州遭逢百年一遇的大雪灾，公路瘫痪，航班停飞，火车停运。
40余万人在火车站滞留近11天，我国出动4万余名军警维护现场秩序，保障人民群众的生命安全和财产安全。
自此之后，我国的基础设施建设便像按下了加速键，正式进入了“基建狂魔”时期。
由于普通火车无法满足中国日益增长的人口流动需求，高铁这一时代产物应运而生。
中国高铁列车覆盖了我国绝大多数城市，向西部贯穿至西北偏远地区。
短短几年，中国的高铁网路已经建成，建设总里程数远超其他国家，技术创新方面也自主研发出了“复兴号”，轨道工程技术和桥梁隧道建设技术等多项专利研究，成功跃居世界头部水平。
此外，高铁的出现极大程度上带动了我国地区之间的人口流动数量，使得国内运输成本降低，运输效率大大提高。
一句“基础设施不断完善”背后是中国几代工程师十数年如一日的认真研究与不断实践，也正因如此，我们才能在短短几年间实现高铁网络在我国境内的高度覆盖。
网传“中国高铁一公里耗电一万度”系谣言对于高铁便捷的乘坐方式和高速的运行效率，我国民众纷纷拍手称赞。
但面对如此高效便捷的钢铁机器，不少民众也会提出疑问：这么大的机器运转，是不是要消耗很多能源？
答案显而易见是否定的。
我国向来奉行“绿色环保”，“和谐共存”的发展理念，在高铁的建设和运行维护上，也尽量做到零污染，零排放。
我国高铁改变了传统火车烧煤烧碳的产能方式，全程采用电力驱动，不产生有害气体。
传统火车的运作过程不仅排放较高污染物，还会产生较大的噪音。
但高铁运行很好地规避了这一短板，采用隔声断面结构等多种防噪技术，极大降低了高铁对周边居民的噪声侵扰。
为了减少电力驱动带来的压力，我国的高铁车体均采用轻质复合材料，降低车身自重带来的能量损耗。
此外，车头也采用流线型车头，降低车体在运行时受到的阻力。高铁整体制动采用了复合制动技术，能够将车辆制动时的动能回馈到电网，并且优先采用再生制动借以降低整体能耗。
有关于网络盛传的“中国高铁每公里耗电一万度”官方也给予了回复：与事实不符。
事实上，中国高铁的每公里耗电度数与不少网友吹捧的日本新干线高铁每公里耗电度数相差无几。
日本新干线16编组的500系动车组平均每公里耗电折算后为21.5度；
而根据中国高铁官方的资料披露，我国高铁350公里时速的列车每公里耗电为27度，250公里时速的列车每公里耗电为19度。
但相差无几的耗电量，我国高铁的时速却比日本新干线高铁每小时高出近50公里。
在这个信息传播迅速的年代，我们更应该擦亮眼睛，正确认识我国高铁的能耗与速度。
高铁时速重回350公里每小时，发展同时安全隐患不可忽视2011年，我国高铁正值飞速发展阶段，却在此时因7.23甬温线特大铁路交通事故踩下了“急刹车”。
此次事故共造成40人死亡，造成直接经济损失19371.65万元。
这样惨痛的教训为我国高铁事业的飞速发展蒙上了一层灰色的阴影。
此后，我国高铁最高时速由350公里每小时降至300公里每小时，250公里每小时降至200公里每小时。
这样悲惨的经历也让我国意识到，铁路发展固然重要，但发展同时产生的安全隐患也不可忽视。
官方调查后，发现事故发生的具体原因与高铁速度并无直接联系，造成本次事故的根本原因是列车中控的设计与管理存在严重缺陷。
而且，200公里的时速是对运营时间和运营效率的极大浪费，同时也增加了不少铁路营运成本，
因此，在经过慎之又慎的考虑后，我国高铁在六年后的2017年重返350公里时速的“巅峰速度”。
2017年7月，京沪高铁重新进行了350公里时速的试跑，并于当年9月21日推出“复兴号”问世，领跑中国高铁重回巅峰。
与此同时，我国也对中国高铁营运流程和列车中控设计进行了安全评估，保证列车速度与安全并驱，效率与舒适共进。
辨清真相，轻信谣言入误区！明明高铁为人们带来了便捷高效的出行方式，为何还会有不少网民轻信“高铁每公里耗电一万度”的谣言呢？
互联网普及的当下，网络信息相当繁复冗杂，不少网民缺少最基本的谣言辨别能力。
在谣言经过大量传播后，又有部分造谣者以中国高铁速度与日本新干线高铁速度进行对比。
以部分人的“好胜心”和国家历史矛盾为导火索，网友们开启了这场原因尚不明确的网络狂欢。
但这样的谣言肆意传播对我国高铁发展和基础设施建设无疑是一种打击。
中国铁路官方披露的信息更为准确可靠，切莫盲目轻信不实信息。
部分营销号和自媒体从业者也应该秉持着最基本的工作底线和工作原则，做到不信谣不传谣，更多地宣传有关我国基建正能量的信息，维持我国国家自信和文化自信。
“基建狂魔”，建设什么，又“狂”在哪里？要说中国“基建狂魔”的名号从什么时候开始传扬四海，还当属疫情期间的“雷神山”，“火神山”医院的建成。
全国人民“云监工”，6000名施工人员和1000多台机器夜以继日的工作，将疫情反扑的可能扼杀在了摇篮里。
究其根本，我国“基建狂魔”的本质在于民族力量的团结，中国人从小被教育的民族团结与奋斗精神已经深深刻入我们的精神支柱，在民族大义与国人的生命安全面前，即便面对致命的病毒，我国工人阶级的奋斗也从不曾停下脚步。
基础设施的建设对所有国家来说都十分重要，我国人口众多，国家面积广阔，因此，基建工程更成了我国国家发展的重中之重。
一条条公路的铺设，一根根电缆的搭建，一架架桥梁的建成，中国基建是富有人情味的建设，是富有奉献精神的建设。
如今的我们环顾四周，有高楼林立的都市，有方便快捷的公共交通，有四通八达的道路。
日新月异的生活方式让我们目不暇接，也让我们更加体会到基础设施建设的重要性。
“基建狂魔”不仅仅是对我国建设速度的肯定，更是对千千万万个设计师，工程师和工人辛苦工作结果的肯定。
从摘掉“东亚病夫”的恶名到弘扬“基建狂魔”的美名，是我国近现代国际地位和国家实力的体现。
公路，网络，电力，高楼是我们国家发展的闪耀胸章。
“基建狂魔”背后的创造者们同样需要我们的鲜花与掌声，在歌颂繁华的同时，我们也该赞美繁华的建设者。
切勿轻信网络谣言，你我共建和谐中国。
