针对国内不少车企负债经营，常常发生‘内卷式’过度竞争的情况，沃尔沃汽车有自己的看法。

“越是市场困难，越应该保持定力，坚持品牌向上，坚持携手经销商推动商业模式创新和体系力提升，坚持尊重经济规律和长期主义，只有这样才能在艰巨的挑战中保持正确的方向和充分的信心，实现业绩的可持续发展”，近日，沃尔沃汽车集团全球高级副总裁、沃尔沃汽车亚太区总裁兼首席执行官袁小林在沃尔沃汽车2024年年中全国经销商大会上表示。

沃尔沃汽车发布的数据显示，今年7月，沃尔沃汽车全球销量5.74万辆，同比增长6%。其中，电动车型（包括纯电动和插电式混合动力车型）销量同比增长49%，占7月所有车型销量的49%。1-7月累计销售445,520 辆，同比增长13%。尤其在盈利这个关键指标上，无论是沃尔沃品牌本身，还是经销商渠道，沃尔沃汽车都实现了整体盈利的目标。

“内卷式’恶性竞争”绝不是长期主义

近年来，对中国汽车产业来说，一方面，新能源汽车全面发展，不断取得销量上以及技术上的新进展，比如吉利控股集团发布了第二代高能量密度、高安全性刀片电池，上汽集团发布永不起火、永不自然的固态电池，以及包括华为、小鹏等品牌在内，均宣布在智能驾驶领域取得关键性的突破；但另一方面，绝大多数造车新势力在负债经营，有新势力车企短短数年累计亏损甚至逼近千亿，多家新势力企业成立没几年就纷纷宣布倒闭，对整个市场、消费者均形成了巨大的伤害。近一段时期以来，整个行业针对“内卷”“负债经营”“制假售假”的话题争论不休，这种情况甚至惊动了国家，不惜在中央政治局会议上首次讨论这个话题。

就在今年7月底，国家有关政策文件强调，“要强化行业自律，防止‘内卷式’恶性竞争。强化市场优胜劣汰机制，畅通落后低效产能退出渠道”。这意味着，可持续的发展理念才符合国家发展战略。

早在今年5月，沃尔沃在瑞典哥德堡举行EX30上市发布会，袁小林这么描述当前中国汽车市场的状态：“卷，几乎是所有人这几年对中国市场最明显的感受，卷配置，越多越好，车规与否不重要，效果如何不重要，重要的是一定要拉满所谓的科技感。卷噱头，聚光灯一打，一个即使已经出现了很长时间的功能，换个名称，立马就被披上了所谓创新的外衣。卷概念，遥遥领先，弯道超车，多少万以内最好，成了资本故事最常用的话题。尤其当有流量加持，所有这一切好像变成了理所应当。拥有更大的声音，成了压倒一切的目的”。

事实上，不止袁小林，包括吉利控股集团董事长李书福、广汽集团董事长曾庆洪等，都曾公开呼吁整个汽车行业不要过度内卷，要寻求健康、合法合规经营的可持续发展之路。今年7月，有媒体甚至写出了这样的报道：BBA即将全面退出“价格战” 大众、丰田、本田、沃尔沃等多个品牌跟进。

众所周知，由于不断发生价格战，中国汽车行业协会曾于2023年曾联合十六家企业，签署了 “不以非正常价格扰乱市场公平竞争秩序”的承诺书。这一承诺书最终因为涉嫌违法《反垄断法》而告终，但汽车行业正在开展各种不正当价格战的事情也由此被民众所熟知，并且迄今为止仍未停止。

事实上，就新闻报道爆出的各大海外品牌、合资品牌退出价格战的消息，没有人能够查证到品牌方的任何官宣文件，但很多有远见的品牌似已经停止了类似的行动，以达成可持续发展的目标。

“经济规律是市场正常运行的基本原则。企业亏本经营会损害包括消费者在内的所有人的利益，损害整个行业的健康发展”，袁小林表示。

“沃尔沃汽车作为一个百年品牌，安全、健康、可持续和个性化既是鲜明的品牌标签，也是在同质化竞争中为我们带来差异化优势的宝贵财富。我们必须要有定力坚持做正确的事情。品牌建设是长期的工作，是企业实现可持续发展的真正保证”，袁小林进一步指出。

市占、盈利、安全等领先才是真领先

在沃尔沃看来，在全球尤其是中国市场保持盈利，是其将来在中国市场持续发展非常重要的品牌基础。

众所周知，由于电动化、智能化的全面兴起，不少企业针对自己的产品、技术喊出了“遥遥领先”、500万内最好、1000万内最好等口号。但最终结果显示，“遥遥领先”这个词，最终被从企业内部喊停。也就是说，即便是企业内部的“自己人”，也对这样的词汇感到不适。而所谓xxx内最好，也常常被消费者、媒体诟病，称其违反基本的广告法。相比之下，鲜有百年老牌车企喊这样的口号。

以沃尔沃汽车为例，底什么样的领先才是真正的遥遥领先，沃尔沃汽车给出了这样的答案。

首先看市场数据。2024年上半年，沃尔沃汽车的品牌市占率达到6.3%，相较上一年同期提升0.2%。在传统豪华汽车市场，1-7月市占率保持非负增长的品牌仅有奥迪、雷克萨斯和沃尔沃汽车三家企业。众所周知，市占率的良性增长，往往体现一家企业发展的健康度。

另外，在电气化这个方向上，在全球市场，沃尔沃汽车7月电气化车型的销量已达49%，同比增长49%；在中国市场，7月电气化车型的销售占比已达11.5%，同比增长23%。具体车型方面，随着EM90、EX30等多款纯电车型的陆续上市，以及插混车型的持续迭代，沃尔沃汽车在中国市场的电气化车型占比可以预期将快速提升。

再以安全为例。众所周知，近年来，安全问题尤其是电池安全、智驾安全一直困扰着中国新能源汽车的发展。作为一直以安全为重要标签的沃尔沃品牌，深知安全的重要性，近年来营销的核心仍然是“安全”。

在油车时代，沃尔沃汽车以各项安全发明专利、安全事故小组等，始终作为汽车和出行安全的顶级专家角色，并影响到行业对安全标准的提升。比如沃尔沃发明的三点式安全带，并免费向行业开放其发明专利，最终让所有的汽车消费者因此受益。也就是说，安全上，沃尔沃一直“遥遥领先”。

当汽车迈进到电气化时代，沃尔沃汽车仍然不忘其安全的重要理念，决定重构“世界树”安全体系，将汽车安全进一步延展至智能安全领域，构建从车外、车身、车内、和人本的四大安全层次，确保了品牌在电气化时代依旧是行业的安全标杆。

从油车到电动车，这种对生命安全本身的深刻关注，往往是很多新势力企业所缺乏的。

又比如从经销商生产经营状态来看，维护经销商的基本利益，同样对整个行业的健康发展有着重要的意义。

“在电气化智能化的浪潮中，整个行业的价值链并没有发生变化，改变的是价值链上不同环节所扮演的角色和比重”，袁小林指出。在袁小林看来，汽车作为大宗消费品，经销商模式依然是服务消费者最高效、最专业、最重要的触点之一，是拥有巨大价值的关键一环，而且依然有进一步提升的潜力。

显然，沃尔沃并没有像其他品牌一样空喊遥遥领先的口号，但是在销量、市占率，以及盈利数据这些关键指标上，沃尔沃一直在保持领先，保持盈利。和市场上一大批负债经营的新势力相比，说沃尔沃遥遥领先一点也不为过。

无论是给企业带来盈利的可持续发展战略，或是沃尔沃在安全理念上矢志不移的坚持，还是维护合作伙伴的市场利益，从这些角度来看，企业持续盈利、可持续发展，消费者始终能够享有高安全规格的产品，恐怕，这才是真正意义的遥遥领先。这才是普通消费者以及我们整个社会最终需要的遥遥领先。

“通过科技创新的方式实现降本，提供客户满意的高品质产品和服务，不断创造更大的价值，这才是真正应该去做的事情。只有尊重经济规律，才能实现行业的可持续发展”，袁小林指出。