比起中低端市场的百花齐放，国内高端市场因有BBA的存在而变得枯燥乏味，毕竟BBA占据了整个高端市场近七成的销量，剩下的一众二线豪华品牌只能从另外三成中分一杯羹。

在二线豪华品牌阵营，近几年表现最亮眼的还得是雷克萨斯，在国内汽车市场不仅一车难求，甚至还要加价购买，傲慢的态度甚至连BBA都比不上。但最近一年，雷克萨斯销量开始明显下滑，在近期发布的“2023年5月15日-5月21日中国市场豪华品牌销量”榜单中，雷克萨斯卖出0.38万台，仅仅只有理想的一半，排行第7位。

要知道，就在两年前，雷克萨斯在全球的销量超过了76万台，中国销量（大陆+香港）为22.7万台，同比增长1.1%，实现连续17年正增长，创下了历史最好成绩。

面对消费者，雷克萨斯主销车型ES动辄加价2-3万，旗舰豪华MPV LM300h甚至要加价80万及以上，那时候的雷克萨斯，傲慢，得意，前景一片光明。但是没想到，销量下滑会来的那么猝不及防。

其实，雷克萨斯销量下滑的原因，最大的原因就是时代变了！如今身处新能源横着走的时代，混动技术百家争鸣，国内有性价比和口碑俱佳的比亚迪，国外有新能源“明星”特斯拉，雷克萨斯的混动技术和“省油省心”早已不再占优势，正面临着双面夹击的困境，对此，雷克萨斯仿佛少了根筋，一不愿降价，二推成出新慢，进入了“观望”勿扰模式。

同时像理想、蔚来、小鹏等新势力品牌也纷纷主打高端，正在快速瓜分雷克萨斯十几年打下来的市场份额，虽然雷克萨斯也在向电动化转型，但其推出的纯电车型均为油改款，放到如今竞争激烈的中国新能源市场，也始终得不到市场的认可。

同时，对于雷克萨斯而言，最头疼的还有就是走量车型太单一。我们打开官网可以看到，尽管有10款在售车型，但真正走量的其实就只有ES一款车型，虽然LM、RX和NX等车型有一定的销量，但市场表现远不如ES，至于其它雷克萨斯车型，在国内几乎全是被市场边缘化存在。

如此说来，雷克萨斯ES就成为了整个品牌的“晴雨表”。但这款车在目前BBA都在降价销售的情况下，就明显竞争力不足了。首先ES的定位就是对标宝马3系与奔驰C级等车型，但以前由于售价相近，ES的尺寸空间更大而占优势。现如今宝马5系与奔驰E级的售价已下探至三十几万，奥迪A6甚至起售价快接近三十万元了，ES的优势便荡然无存。

最为“致命”的是，曾经以“高品质、可靠性”著称的雷克萨斯，如今却频繁出现质量问题。比如去年引发众议的LM300h，在车辆发生撞击事故后起火，却因为车门锁死无法开启，导致后排的乘客最后遇难，一时间雷克萨斯的安全问题也冲上了热搜。毕竟落地超200万的豪车不能保证乘客安全，出现事故后四个车门都被锁死，无疑也让雷克萨斯的品牌形象受到了影响。

还有就是最近三年，光雷克萨斯召回的缺陷车就有近40万辆，伴随而来的质疑声也越来越大。如果说高傲、有争议是“慢性”毒药，那么口碑崩坏，就是致命一击。

从整个车市的发展来看，新能源趋势已经势不可挡，而它也是阻碍雷克萨斯继续前进最大的“绊脚石”。不过在这一方面，丰田给到的信息还是过于保守，只能说时间不等人，若是再不做出改变，那下滑的速度可能会更快。

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