史无前例!中国正在疯狂建跨海大桥,什么信号?

壹蜂佘 2024-08-28 00:35:28

中国,正在疯狂修炼“海峡缝合术”!一大批跨海大桥,正在排队建设中。

粤港澳大湾区,在拥有港珠澳大桥、深中通道之后,深珠通道又在摩拳擦掌,整个“黄金内湾”将会架起10座跨海大通道。

长三角,上海和宁波眉目传情,两座投资超千亿的世纪工程正在酝酿,沪甬跨海通道备受期待;

在中国最大的内海渤海湾,山东和辽宁也在积极谋划“牵手”大业,希望一举打通山东半岛、辽东半岛;

还有从海南到广东的琼海通道,福建跨到台湾省的台海通道……

这些跨海大桥,动辄上千亿,累计投资是万亿级,哪些能最终从蓝图走向现实?

“基建狂魔”疯狂修建跨海大桥的背后,隐藏着怎样的深意?

无数国人翘首以盼,当波涛汹涌的大海被“缝合”,带来的将是无限的想象空间。

从北往南看,环渤海地区传来重磅消息。

今年4月1日,《辽宁省国土空间规划(2021—2035年)》获国务院批复,又一次提到渤海湾跨海通道:

“夯实拓展哈大对外开放通道,预留渤海湾跨海通道大连端引线”。

此外,在今年1月获批的《山东省国土空间规划(2021—2035年)》中,同样提到“推动渤海海峡跨海通道规划论证”。

目前虽然只进展到“预留”或“论证”阶段,但这条全国最长的跨海通道,依然吸引了无数关注的目光。

作为中国最大的内海,渤海的海域面积达到了惊人的8万平方公里,相当于38个大湾区“黄金内湾”,或者228个杭州湾。

围绕着渤海湾数万平方公里的半封闭海域,山东、河北、天津、辽宁四个省市,组成了环渤海经济圈。

不过,虽然四省市看起来直线距离很近,但要论实际距离,可以说远的吓人。

比如,直线距离最近的两个城市——山东半岛的烟台和辽宁半岛的大连,相距仅有100多公里,但陆路交通必须绕行山海关。这一绕就是1000多公里,车程十几个小时,即便是高铁至少也要5小时以上。直行轮渡,也需要7小时左右。

同样道理,东北到长三角之间,直线距离看似不远,但要绕行北京、天津或河北,通达时间也在10小时以上。

要是有了渤海湾跨海通道,形势就将完全不同。东北与山东、长三角的联通,将立马被激活。

正因如此,早在1992年,原先的国家计委就牵头山东和辽宁的相关部门,开始研讨连接烟台和大连的“渤海湾跨海通道”相关事宜。

经过多年的勘探和论证,终于提出了一个“三步走”战略。

第一步,先开通烟台道大连的铁路轮渡,把火车开上船,实现两市的初步连接。

第二步,修建从山东蓬莱到长岛的跨海试验工程,小试牛刀,长度仅有7.5公里。

第三步,修建蓬莱到旅顺的跨海大桥或海底隧道,彻底贯通渤海海峡跨海通道。

可以说,这个“三步走”战略,90%以上的戏份都在第三步上。

一旦建成,这座横跨渤海湾、长度达120公里的跨海大通道,将横空出世,长度是港珠澳大桥(长约55公里)的两倍还多。

届时,山东到东北的铁路运输里程可以缩短1800公里以上,公路能缩短1200公里,原先十几个小时的路程,将被缩短到2小时以内。

不过,现实是,渤海湾跨海大桥的进度,目前还停留在第一步。

第二步7.5公里的蓬长跨海试验工程,还在探测阶段,关键的第三步,更只存在于规划蓝图中。为什么会推进缓慢?

最关键的原因,是太费钱了:整个渤海海峡跨海大通道,预估总投资是3000亿。

这个数字,相当于大湾区10座跨海通道的总和!

可想而知,国家和山东、辽宁,在面对这一长串的数字时,恐怕也会感到棘手。不过,这条海底隧道一旦建成,对于山东、辽宁这两个半岛省份,意义巨大。

放眼全球,已建成最长的海底隧道是连接英国和法国的英吉利海峡隧道,总长度153公里。

每年通过隧道的旅客人数达到了1800万人,货运达到了800万吨,经济社会价值不可估量。

从可行程度来看,下一波“海峡缝合大潮”,更有可能会出现在长三角。

飞跃杭州湾——上海和宁波的跨海联通,充满了巨大的想象空间,意义非凡。

来源:国家地理信息公共服务平台

杭州湾,是钱塘江的入海口,西接绍兴市,东连宁波市,北接嘉兴市、上海市。长三角的精华,这里聚集了一半,尤其是上海和宁波,更是长三角城市群中举足轻重的城市,经济联系极为密切。

沪甬两地虽然直线距离不过200公里,但就是因为隔着一个杭州湾,要绕120公里的路才能到达。

上海是整个长三角的龙头,而宁波可以说是长三角之“肺”,港口吞吐量位居世界第一。沪甬两城,GDP相加超过6万亿,足以和纽约、东京掰手腕。

财大气粗的长三角,更是一出手就谋划了两座跨海大桥:

一是相对比较短,连接上海与宁波市之间的跨海通道——沪甬跨海通道,总里程约70公里。

2020年国家发改委发布的《长江三角洲地区交通运输更高质量一体化发展规划》中,已经明确了这是一条公铁合建跨海大桥,项目总投资约1000亿元。

沪甬跨海通道一旦建成,宁波将直接进入上海30分钟城市圈。

另一条则长得多,从上海临港经大洋山、舟山至宁波的跨海通道——沪舟甬跨海大通道。

这条跨海通道深入海中,连接着上海洋山港和宁波舟山港,分别是世界第一大集装箱港和世界第一大货运港。

而且这条通道,位于长三角地区伸入海上的最外切边线段,直接将杭州湾从“C型”尽端交通变成“O型”,一旦建成,长三角的海路运输和陆路运输,将彻底形成闭环。

目前,沪甬跨海通道和沪舟甬跨海大通道,都处在前期筹备论证阶段。

不过,对于财大气粗的上海和浙江来说,2000亿虽然不是小数目,但也绝非拿不出来,更关键的还在于如何把钱用在刀刃上。

今年4月,宁波市发改委还发布了“沪甬跨海通道重大战略意义及投融资模式研究”的政府采购意向,可见还在不断推进。

在去年浙江省两会上,宁波市政协主席说了一句话,道尽了宁波的处境:“标兵已远、追兵渐近”。

图源:《长江三角洲地区交通运输更高质量一体化发展规划》

这种紧迫感,也是推动加快行动的重要因素。

目前来看,建设跨海大桥效率最高的地区,还得看粤港澳大湾区。

刚开通一个多月的深中通道,已经屡次因堵车而喜提热搜,堵车堵到大海上。

开通当天,车流量就超过12.5万车次。一个月的时间里,深中通道的车流总量已经达到300万辆次,几乎每天都在不停的高负荷运转。

另一条跨海通道港珠澳大桥也没闲着,每逢节假日,堵车也成了家常便饭。可见,粤港澳大湾区的跨海交通需求有多庞大。

要知道,围绕着大湾区绵延100公里的黄金内湾,一张密度极高的跨海通道交通网,早已拉开。

大湾区,正在加速“缝合”!

在港珠澳大桥建成之前,珠江口就已经有了两座跨海大桥:南沙大桥和虎门大桥,连接广州和东莞。每逢过节周末,这两座大桥都会堵到怀疑人生。

堵车的宿命如何打破?

无他,只能建更多的跨海通道!

目前,大湾区正在修建的跨海通道,就有5条之多。包括黄茅海通道、狮子洋通道、深江铁路珠江口隧道、澳门轻轨横琴线、莲花山跨江通道。

其中,黄茅海通道最快今年年底就可以通车,其余跨海通道预计在2025年和2027年会陆续建成。

除此之外,还有一条被各界高度关注的公铁复合跨海通道——深珠通道,也被频繁提及。

深珠通道也叫伶仃洋通道,这是一条连接深圳前海和珠海金鼎的通道,全长约47公里。

据广东省交通部门公布的最新进展显示:

深珠通道去年6月已经通过了专家评审,接下来,广东省争取将该项目纳入国家高速公路网线位规划、铁路中长期规划(修编)、国家“十五五”规划等国家相关规划,尽快启动项目工程可行性研究和相关重要专题论证工作。

深中通道天天堵车,也是深珠通道的“神助攻”。对此,广东修建的意愿非常强烈。

算上深珠通道,未来大湾区的跨海通道数量将会达到10座!总投资超过3000亿。这个跨海通道的密度,放眼全球都是独一份的。

目前,整个大湾区已经开启了“熔炉”模式,疯狂融合成为一个超级大都市区。2023年,大湾区经济总量占全国的十分之一还多,在中国经济版图举足轻重。

更重要的是,

大湾区的融合,是一个国家、两种制度、三个关税区、三种货币的融合,发生的激烈碰撞和化学反应,可以说是史无前例。

如果说,大湾区、长三角、环渤海代表了中国经济最活跃、最发达的沿海地区,修建跨海大桥很有必要。那么,有两条跨海通道,可能比它们承担着更高的期待。

一条,是每逢节假日,都让驴友们“望洋兴叹”的琼州海峡。

虽然最窄处也就不到20公里,最宽处也不到40公里,但这条海峡通道的建设,难度太大,以至于一直停留在网友的呼声中。

图源:国家地理信息公共服务平台

毕竟,琼州海峡的架桥难度,却还要高于渤海海峡。水深、风大、浪高、流急、地质构造复杂、地震烈度较高……这些困难,是官方部门在认真勘探过后,给出的原话。

就说琼州海峡的风力,每年平均风力6级以上的天数能达到170天,其中还有半个月是8级风力,最吓人的时候甚至能达到12级以上。

当然,以中国的桥梁技术,这也并非不可能完成,但是预估总投资可能要超过2000亿。

要知道,海南2023年全年的财政支出也就2200多亿元,相当于要海南拿出全年的收入去建桥,可行性太低了。

光靠旅游产业,支撑不起如此宏大的工程。

但第二条跨海通道就不一样了,不少网友说,哪怕是亏钱也要修!它,就是台海通道。

台湾海峡南宽北窄,最宽处有400公里,即便是最窄处,宽度也达130公里,超过渤海海峡跨海通道。

要知道,台湾海峡海底地质结构复杂,地质运动频繁,平均水深有60多米。在这样的地理环境下,建设一条如此长的海上通道,全球尚无先例。

但是,就在中国印发的《国家公路网规划2022-2035》中,北京至台北的高速公路赫然在列,属于首都放射线,作为2035年的高速公路布局方案。

可见,这背后的决心有多大。

同济大学桥梁工程专家葛耀君甚至表示,在投资3200亿建完川藏铁路之后,应该可以腾出手拿出4000亿,投入到意义更更重大的“台海通道”工程中。

事实上,专家们关于台海通道的设想,就是采用桥、岛、隧结合的形式,大部分跨海通道采用桥梁,然后在台湾海峡中间建造两座人工岛作为节点,把跨海大桥和沉管隧道连接起来。

是不是很熟悉?

没错,这就是港珠澳大桥和深中通道采用的建设方案。

可见,修建台海通道,“基建狂魔”已经在不断积累经验,升级能力。在2019年的台海通道研讨会上,港珠澳大桥总设计师孟凡超就明确表示:

“港珠澳大桥建成后,我们对建设台海大通道很有信心,我们有能力解决这一超级跨海通道的工程技术问题。”

这条超级通道一旦建成,从福建开车大概一个多小时,坐火车大概半个多小时就可以到台湾。目前,我们已经修通平潭海峡公铁大桥,在平潭岛上建好了火车站。

那画面,想想都觉得太美了。

从港珠澳大桥,到深中通道,再到谋划推进中的沪甬跨海通道、渤海湾跨海通道……

中国疯狂建设跨海大桥的背后,是大基建的野心,和不断推进互联互通的庞大需求。跨越波涛汹涌的大海,国内统一大市场的建设步伐,也在加速。

每一条跨海大桥的建成,都意味着中国经济的经脉更加通畅,活力更加旺盛。

“基建狂魔”的每一步落子,都绝不是虚招,背后意味深长。

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壹蜂佘

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