车友1：给你后驱AT的锐志，销量惨淡，都是口嗨，舍不得油费也舍不得踩油门。换个自吸前驱cvt又平顺省油，销量竟然好的很。不要批评导演拍烂剧，是观众本身的欣赏水平低。
车友2：或许是因为两点吧
降低成本，cvt和dct都是这样，一方面为了企业利润，一方面也可以降低售价增强竞争力（国产车没支棱起来的时候，合资品牌躺着赚钱，价格居高不下是另一码事）平顺，自然吸气+cvt的平顺性真是没得讲，你说肉说动力差说没有推背感，但是很多人他就是居家过日子，他喜欢平顺，家人也喜欢，cvt的平顺是天然的，不像其他箱子更考验脚法车友3：
卡罗拉，雷凌：普通cvt。
凯美瑞，亚洲龙，亚洲狮，荣放，奕泽，CHR，凌放，威飒：十速CVT(一二档齿轮，别杠，我就是这种车)
凯美瑞混动，亚洲龙混动，荣放混动，凌放混动，威飒混动，汉兰达混动，陆放混动：ECVT(与CVT毫无关系，没有钢链/钢带，是一套行星齿轮。)
凯美瑞2.5燃油，亚洲龙2.5燃油，汉兰达燃油，陆放燃油，普拉多混动：8AT。
PS：以上列举车型都是新款车型。
综上，丰田各车型搭载的变速箱种类有：普通CVT，十速CVT，ECVT，爱信8AT。
好，证据列举完毕，咱们来回答题主的问题：
这小子胡说八道。
车友4：
卡罗拉与雷凌，它们装配的是标准的无级变速器（CVT），以平顺的换挡体验著称。而凯美瑞、亚洲龙、亚洲狮、荣放（RAV4）、奕泽、CHR、凌放以及威飒，则搭载了升级版的十速CVT变速系统，这一系统在前两挡采用了齿轮传动，实现了更为迅速的起步加速，同时保留了CVT的平顺性，为驾驶者带来更加灵动的操控感受。（注：此描述基于特定技术解读，非专业争议点）
至于凯美瑞混动版、亚洲龙混动版、荣放混动版、凌放混动版、威飒混动版，以及汉兰达混动版、陆放混动版，它们均采用了电子无级变速器（ECVT），这是一种与传统CVT截然不同的系统，不依赖钢链或钢带进行动力传输，而是依靠一套精密的行星齿轮机构来实现动力的无缝转换，专为混合动力系统优化设计。
此外，凯美瑞2.5L燃油版、亚洲龙2.5L燃油版、汉兰达燃油版、陆放燃油版，以及普拉多（若指新款且配备混动技术的版本）等车型，则搭载了爱信的8速自动变速箱（8AT），这款变速箱以其宽泛的齿比范围、换挡迅速且平顺的特点，为驾驶者提供了卓越的加速性能和燃油经济性。
综上所述，丰田汽车在新款车型上，根据车型定位与性能需求，精心选择了四种不同类型的变速箱：基础型CVT、先进十速CVT、专为混动设计的ECVT，以及高性能的8速自动变速箱（8AT）。每一种变速箱都代表了丰田对于驾驶体验与效率的深刻理解与创新追求。
针对“这小子胡说八道”的质疑，上述信息均基于丰田官方资料及行业普遍认知整理，旨在提供一个清晰、准确的丰田车型变速箱配置概览。希望这能帮助大家更好地理解丰田车型的技术特点。
网上天天叫AT，现实换上了又不买，现场吐槽传动不丝滑、耗油量大，换回CVT了，销量就回来了，网上又开始叫不是AT了，论坛上某位大神说的对，网上天天叫不是AT的人都不是丰田的客户，大多数都是13万以下的国产车主，他们也不懂车，只会纠结一知半解的“性价比”哈哈。