福布斯2024年4月29日詹姆斯-莫里斯的报道

最近，中国迎来了一个重要的里程碑：2024年4月上半月，中国销售的汽车中"新能源汽车"占比超过50%。这确实是一个值得称赞的结果，也是中国和全球排放的好消息，但是，事实却并非如此。销量的巨大飞跃并不是由于电池电动汽车（BEV）的丰收，而是插电式混合动力汽车（PHEV）。中国备受推崇的BEV市场是否会转向PHEV，从而给内燃机（ICE）带来新的生机？

在北京举行的2024年北京国际车展上，我向奥罗贝公司首席执行官王瑞平女士提出了这个问题，奥罗贝公司是中国汽车制造巨头吉利生产内燃机汽车的子公司，也是该领域的主要供应商之一。王瑞萍女士说："在过去的几年里，大多数媒体都在关注BEV。但是，最近市场发生了重大变化。到2023年底，在中国市场上，纯电动汽车（BEV）占23%，纯混合动力汽车（HEV）占4%，插电式混合动力汽车（PHEV）占11%。但在今年4月，BEV下降到21%，HEV仍为4%，而PHEV已上升到15%，这意味着混合动力汽车现在占市场的19%。"王女士预计，到今年年底，HEV和PHEV市场的总和将超过BEV。

我问她为什么会出现这种情况。她说："大约80%的中国家庭只拥有一辆车。"他们需要用这辆车来完成任何旅程，包括长途旅行。在城市里，BEV是完美的选择，但在长途旅行中就不那么理想了。中国幅员辽阔，东西长5,000公里，南北宽5,500公里。光是穿越北京和上海这样的大城市就需要几个小时。"充电不像去加油站加油那么受欢迎，因为它需要更长的时间"。

王女士认为，PHEV具有BEV的一些优点，却没有这些缺点。"PHEV的性能也可以比非混合动力内燃汽车（如BEV）更高，"她说。"驾驶者可以获得像BEV一样的体验"。我驾驶吉利的几款PHEV在北京的赛道上进行了测试，其中包括Lynk & Co07EM-P。这款车的汽油发动机可提供161马力，而电动发动机则可提供375马力。虽然07EM-P重达1,915公斤，但直线行驶时感觉非常快。

它在赛道上的表现也不错。不过，只有当18.97千瓦时的电池仍在充电时，您才能充分享受到所有动力的好处。一旦电量耗尽，加速性能就会明显下降。一般的中国PHEV买家不会对自己的爱车肆意咆哮，尤其是在北京交通繁忙的公共道路上。但对他们来说，PHEV的另一个好处是最新版本才有的，这也是PHEV重新流行起来的原因。

目前进入中国市场的最新PHEV与第一代PHEV技术相比发生了翻天覆地的变化，第一代PHEV仅承诺在使用电池的情况下行驶32-48公里（通常仅为第一代的一半）。这通常甚至不够一次完整的通勤。如今的车型可提供数倍于这一里程的续航能力。吉利旗下品牌领克刚刚推出了一款名为08的SUV，配备了高达40kWh的电池，纯电池续航里程可达245公里。这一代PHEV通常还提供快速直流充电功能，因此在长途旅行中，如果能找到一个方便的地方，还是值得插上电源的。上一代车型只提供交流充电，需要几个小时才能给电池充电，这意味着只有在家里或工作时才值得充电。

在欧洲和美国，PHEV因没有达到其理论经济性而受到抨击。这在很大程度上是因为，由于税收优惠政策，这些汽车被作为公司用车购买，但却从未真正插电充电，这就失去了意义。由于第一批PHEV的局限性，中国以前也曾出现过这种情况。但王女士认为，新一代PHEV不再是这种情况，即使不充电，也会有一些好处。

她说："即使不给最新的PHEV充电，油耗也会提高40%。"但充电的成本收益是显而易见的。在中国，纯化石燃料汽车的运行成本可能为每英里0.7元人民币，而PHEV使用电动机的运行成本则为每公里0.2元人民币。"有了领克08这样的汽车，每周只需充电一次，因此除了节省成本外，还有很多充电的动力。现在工作场所也有充电器”。

Aurobay还为吉利旗下的另一家公司LEVC生产的标志性黑色伦敦出租车提供化石燃料发动机。尽管该车的生产已于2022年转移到马来西亚的宝腾公司。它不是PHEV，而是增程型电动汽车（REEV）。不过，它的使用概念与配备大电池的PHEV相似。LEVC出租车的大部分行驶里程依靠电池供电，但在电池电量耗尽且没有时间充电时，或在需要长途旅行（如远距离机场运行）时，可使用化石燃料发动机作为备用。

王女士认为，除了新型PHEV的灵活性优势外，成本也是其重新获得成功的一个重要因素。"电池仍然很贵，"她说。"如果电池容量只有同等BEV的一半或更少，即使增加了汽油发动机的成本，整车价格也会更低。客户可以花更少的钱，在大部分时间里仍能像使用BEV一样驾驶汽车"。

混合动力汽车并不是唯一争夺中国新能源市场份额的技术。奥罗贝公司仍未放弃氢气或甲醇，并已生产出氢气内燃机和甲醇发动机。后者是双燃料（可使用传统化石燃料或甲醇）或纯甲醇。王女士说，中国道路上已经有3万辆可使用甲醇的汽车，吉利汽车最近宣布马来西亚是该技术的下一个目标。甲醇可以绿色生产（尽管并不总是如此），每公里成本与BEV相近。

吉利汽车的EmgrandM100混合动力车是一种PHEV，结合了甲醇燃烧和电动机。

值得注意的是，王女士几乎从2010年吉利开始就在吉利的动力总成部门工作，2021年成为奥罗贝，她显然对内燃机情有独钟。纯电动汽车的技术也会越来越好，而吉利旗下的品牌如Zeekr和Polestar仍然坚持使用纯电池，因此该公司显然不会放弃纯电动汽车。电池变得越来越便宜，能量密度也越来越高，从而能以更低的成本提供更长的续航里程。固态电池也可能最终实现其多年来一直承诺的革命。

但就目前而言，中国似乎正在重新考虑其对纯电池电气化的急切追求，而欧洲和美国可能也会效仿，因为它们的BEV市场增长也在放缓。就在我们以为BEV赢得胜利的时候，内燃机又卷土重来，尽管从长远来看，这可能只是暂时的。