“千磨万击还坚韧，任尔东西南北风。”这是郑板桥对崖边挺立的竹的描写，但在我看来，这不仅局限于对竹坚韧品格的赞美，更是一种精神。当我们见到无畏寒霜依旧坚守岗位的站岗士兵时，可以用这句诗来形容；当我们看到建筑物历经千年，屹立不倒，依旧高耸入云，气势磅礴时也可以用这句诗。

坚实的地基，稳固的建筑便是如此，风吹日晒不畏严寒，仍旧坚守在岗位，发挥着自己的光和热，就算立根原在破岩中，却也咬定青山不放松。看见古代的榫卯结构建筑物时，会由衷感叹古人的超然智慧，那些到现在仍然完好无损存在的历史遗物，让人不得不感慨万千。

虽说很多东西经过岁月侵蚀，以及自然的腐朽后已经破败，却还有很多东西到现在仍然在使用。总能听到上一辈人感慨，现在的很多东西都不结实，用不了多久就要买新的换掉，说那时候都不太买新的，东西出问题修修就可以继续使用，但现在不行。尽管科技越来越发达，生产力水平也逐渐提高，可东西质量却不太行。

在2012年的某天，一位平凡的铁路检查维修工正做着日常的检修工作，这位名叫渠敬雷的维修工人在这天却遇见不平凡的事，在维修铁路时，他意外发现一节铁轨上居然刻得有字，要知道铁轨肩负着成千上万的生命，是不可能随意就能刻上字的，渠敬雷凑近一看，铁轨上的字居然是“汉阳造”。

汉阳造，意味着是清王朝时期的汉阳铁厂建造的，距今已经有一百多年的历史，却还在使用，真是让人不可思议。在2015年，又有眼尖的网友发现铁轨上刻的数字，像一些“COCKERLL-1908-AT”、“KTPE-RSW1909”之类带有年限的，这些位于陕西省略阳县的大桥铁轨，经过一番资料查证，发现也是20世纪初的汉阳铁厂造的。

截止到发现时间，铁轨依旧在工作，毫无生锈迹象，依然程光瓦亮，质量一看就不得了。这也引起广大网友的寻找“汉阳造”之路，于是更多的汉阳铁轨相继面世。我们来说一下“汉阳铁厂”的故事吧，故事要1890年讲起，那时候的中国内外为患，经过1840年的鸦片战争，中国慢慢进入睁眼看世界的进程。

然而大部分中国人仍旧故步自封，中国作为传统的农业国家，早已经习惯自给自足的小农经济，受到外国资本主义和商品经济的冲击后，当时的有志之士意识到中西的巨大差异，于是开始学习西方的历程。就比如当时的洋务运动，像曾国藩创立的安庆内军械所、李鸿章开办的金陵机器制造局、左宗棠创办的福州船政局等等。

这时汉阳铁厂也响应国家号召，在发展的过程中逐渐壮大，汉阳铁厂是中国近代最早的钢铁企业，诞生于1890年，在晚清名臣张之洞（也就是当时的湖广总督）的坚持不懈下，清政府同意创办汉阳铁厂，它是当时中国第一家，也是最大的钢铁联合企业，由此开端，中国钢铁工业蹒跚起步，也被西方视为中国觉醒的标志。

大家都知道，清政府到了当时那个地步，仍旧觉得中国地大物博，天朝上国理念仍旧根深蒂固，而当时的洋务运动迫于压力而出现，清政府并不舍得花大价钱去培养汉阳铁厂。可怜原本就在夹缝里生存的汉阳铁厂，创立之初只有246万两左右的创办经费，1892年清政府又增拨42万两，要知道，光鸦片战争的《南京条约》就赔款2100万两银元。

无奈的张之洞虽然知道这笔钱远远不够，可他又不愿意降低创办标准，只能硬着头皮按照原本的计划去建厂，于是到最后汉阳铁厂的完整创立耗资500多万两，创办人张之洞以及参与官员对其寄予厚望。然而终是因落后，没办法自己生产，汉阳铁厂花高价购买的设备，根本不能炼制大冶铁矿所提供含磷较高的矿砂，所炼钢料不符合铁路钢轨的要求，钢铁生产陷入困境。

但对于当时的中国来说，这真的是太重要，那时候落后贫瘠的中国人民甚至提出马拉火车的想法。被逼无奈的张之洞向德国和日本借贷也要让厂子活下去，奈何好景不长，1909年，张之洞去世后，汉阳铁厂就像个失去庇护的孩童日渐萎靡，走向倒闭。

参考资料：

《清朝铁轨价值》