最低1.9L/100km,第五代DM技术解析会,合肥站比亚迪双车节油赛再传惊喜

车经社 2024-09-13 13:22:07

比亚迪第五代DM技术,以及首次搭载的两款车型——秦L DM-i和海豹06 DM-i,自5月份发布之后,汽车圈就炸锅了,其官方宣称2.9L/100km(NEDC工况)的馈电油耗,到底是言过其实还是真实可信,到底能不能配得上“工业奇迹”的称号,一直就是业内人士和车主们所争议的话题,老实说,在许多人看来,这多少有点违背物理学基本定律的东西,在当下这个一切皆有可能的时代,不敢盲目相信,但却又不得不以谦虚谨慎的态度对新生事物保持学习与跟进。

头顶“技术狂人”的光环,大厂专业出品,9.98-13.98万元的良心价格的中级车,支持80-120km纯电续航,再配上2.9L/100km(NEDC工况)的馈电油耗,想必订单也是接到手软。

讲句实话,在秦L和海豹06上市之前,并没有对外透露太多消息,或许正是为优先满足终端用户需求的原因,这场以节油体验为中心的活动直到9月1日,才正式开启合肥站的序幕。可以毫不避讳地说,试驾活动前的技术解析会,我听过很多,但是像这次比亚迪一样,讲得如此透彻的,几乎还未有过,在本次第五代DM技术解析会上,来自汽车新技术研究院的高级工程师,全面解析了第五代DM的技术创新点。新能源成为大势所趋已经是不可逆转的现实,而比亚迪第五代DM技术的发布,无疑消除了大部分人的充电困难和里程焦虑,大大加速了汽车市场油转电的进程。

技术解析会结束之后,双车试驾节油赛正式开启,随机组队抽选过程中,我们开的是一台比亚迪秦L DM-i。

秦L DM-i自上市以来,热度一直很高,但是维持这种热度的最大争议点就是其2.9L/100km(NEDC工况)的油耗能否如期兑现。虽然,在此之前,很多汽车博主的实测也显示它的油耗确实可以到这么低,甚至更低。

但俗话说,实践出真知。带着对秦L DM-i的疑问,我仍然觉得纸上得来终觉浅,绝知此事要躬行,整队出发,一场模拟日常通勤,在合肥市区范围内的节油赛挑战正式开启!

此次计算能耗的方式是先把油箱加满,并且在几位壮汉使劲摇动车身的情况下,让油耗的计量前后都达到了非常精准的状态,加满油之后,我们的油箱不仅被贴上了封条,而且在统一设定行驶路线图之后,车内的空调也被定格在了24℃,一车两人可以自行轮换,城市快速路占比70%,市区道路占比30%,SOC亏电条件不低于15%,高度模拟了馈电油耗下的夏季城市日常通勤工况!

众所周知,秦L DM-i和海豹06 DM-i所搭载的第五代DM技术依旧采用以电为主的动力架构,以“快、省、静、顺、绿”的优势再度刷新了插混技术的天花板,其中堪称全球量产最高46.06%热效率的插混专用高效发动机居功至伟。与传统燃油车的发动机不断刷新热效率数值,更多是在追求一种表面意义,与节油和动力并无绝对关系相比,混动发动机,在电的助力下,主要工作于最优效率区间内。当然,这并非靠着电就能“一招鲜吃遍天”,比亚迪依靠强大的自主研发和试验能力,对燃烧室进行深度的内部开发,仍然是令许多车企同行难以望其项背的,例如,通过增加燃烧温度和压力、实现更大膨胀比、减少泵气损失、降低排气温度等方法,实现了从15.5提升到16的超高压缩比。并通过高滚流气道设计,改善混合气体,以及高能点火,减少点火延迟,以保障燃烧稳定性和实现加速燃烧。总之,七大核心技术的加持下,不仅提升了发动机热效率,并让第五代DM技术平台发动机实现全球量产最高热效率,在业界,再次刷新全球量产发动机的最高纪录,在学界,更是成功入选清华大学教科书封面。

与此同时,EHS电混系统通过极致的结构设计,功率密度也提升了70.28%,并大幅减少能量流动路径的损耗,综合工况效率达92%。电池作为“三大件”的核心,同时也是比亚迪得以安身立命的“技术护城河”,刀片电池进行了再升级,并围绕插混车型进行专门开发与设计,能量密度提升了15.9%,为保障“心脏”充分“供血”。由此来看,三大核心部件的全面进化,为第五代DM技术塑造了强大的筋骨。

当然,这还不是比亚迪的全部,傲人的能耗成绩背后,体系化的节能增效除了强大的动力源之外,还得益于以电为主的动力架构、全温域整车热管理架构、智电融合电子电气架构赋予强大的技术基底。

由传统的分布式架构迈向中央集成式架构,是汽车由功能时代迈向智能时代的重要门槛,而整车的全面协同,在热管理方面也得到了同等重要的体现,第五代热管理架构上升到与动力架构相同的重要等级,从原来的各系统独立,提升到了整体架构的高度。它由前机舱热管理、电池热管理、座舱热管理组成,打破了原先的内部壁垒,通过协同作战,确保整车能耗最低。处暑时节过后,天气依然高温难耐,这一架构让车辆在高温环境下,能耗最高节省10%,在低温下最高节省8%,确保节能和舒适的双重体验,我想这大概也是,我们节油赛试驾当日,能够在全程开启空调的情况下,还能取得如此低油耗成绩的秘诀吧?

智电融合电子电气架构方面,第五代DM技术集成行业首个插混动力域控七合一,实现了功能复用,功率密度提升18.3%。行业首创芯片集成,实现VCU(电压控制单元)和双MCU(电机控制单元)三脑合一,芯片算力提升146%,充分提升整车的集成度和性能,当然,这也是我们当天能够得到动若脱兔、静如处子的驾乘体验,并创下难以置信的行业低油耗纪录的关键。

本次解析会同时举行了秦L DM-i和海豹06 DM-i百公里亏电油耗实测,在本次节油赛的行程终点,当油枪插入油箱的时候,几位壮汉再次剧烈摇动车身,以确保本次节油赛的成绩更加客观公正。

具体成绩与排名如上表所示,讲真的,自以为2.5L的百公里油耗,在我精准的油门控制以及小心翼翼的匀速驾驶下,对于最终的成绩预期已经很有信心了,起码觉得能有资格一较高下了吧,但是看到上午第一批试驾媒体的油耗成绩,真的让我傻眼了,什么叫强中自有强中手。当然,这也让我对于新车有了进一步的认知,在实战中,与伙伴们共同努力挖掘节油的潜力,同时在车友圈中分享,我想这应该也是秦L DM-i和海豹06 DM-i车主在日常用车过程中的乐趣吧,包括更多用车场景探索,而这也正是新能源时代的汽车文化!

最后,向获得油耗冠军的朋友表示热烈地祝贺!

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