像竞赛领域的弹射起步，越野中的发动机制动，这些自动挡还是做的不够好的。（我并没有说做不到，只是效果比较一般，因为自动变速箱是行车电脑控制的，当然为了避免被抬杠，我也说明一下也会有一部分诸如GTR的自动挡车型会配备一些取消行车电脑限制的选配件，来达到弹射起步的效果，但是这种配置都是要额外加钱的）

比如越野中经常山路的情况，对于普通的自动挡家用轿车，一个连续的下坡就会导致你车辆的制动系统制动力下降50%以上了。像是自动变速箱是有液力变矩器的，这个东西靠油压来工作，属于柔性连接，哪怕就是CVT挂上一个L挡，或者AT挂一个限定，也是没有手动挡的刚性连接来的明显。再比如城市下雪路滑驾驶的时候，手动挡是可以选择二挡起步防止发动机转速太高导致打滑，自动挡虽然有些车型也有雪地功能，但是要么是CVT模拟出来的档位，要么是AT限定出来的档位，不管哪一种，都是没有手动挡直接控制来的最明显，有下雪天驾驶自动挡车的朋友应该最有体会，这个时候感觉变速箱没那么聪明了对不对？稍微踩的深一点就感觉打滑，甚至EPS就开始介入了，因为行车电脑判断是否换挡的依据只看车速和节气门开度，它哪知道外面下雪了没啊。这个时候难道还非要抬杠说自动挡更安全吗？在这个角度下去理解安全，手动挡就是要更安全一些，这就是没什么争议的。

经常驾驶手动挡的司机，停车的时候都会习惯性的摘档，这些良好的驾驶习惯也在无形中增加了安全性，而且左脚瞬间切断动力的肌肉记忆也导致手动挡几乎没有踩错踏板导致飞车的可能性。但是自动挡就不一样了，液力变矩器在停车的时候也是挂着负载在的，有车的朋友可以注意一下，把车挂D挡然后踩住制动踏板，发动机的转速会降低，而挂回N挡的时候，发动机转速会提高。这就是因为液力变矩器挂着负载在，意味着你的车虽然停了，但是攒着一股洪荒之力，只是被刹车给抑制住了，挂着负载在，就代表着如果这个时候踩错踏板，或者松开制动，那就是有飞车的风险。虽然你们有N挡，但是因为长期被行车电脑惯出来的懒惰驾驶习惯，正确使用的朋友确实寥寥无几。

另外手动挡可以在电瓶失效的情况下推着的，这是利用推车过程中车轮+差速器的转动力量，等离合器片结合上之后（即放开离合踏板），动力从车轮传到至离合器片，由离合器片带动变速箱，变速箱带动发动机飞轮以取代起动机工作的一个过程。而自动挡在发动机没有着车的时候，变速箱油泵和行车电脑控制的电磁阀就根本不工作，电磁阀不工作，那你档位就挂不上，档位挂不上，P档已经在变速箱自动锁死了，根本就没法推车。这也是我说的，手动挡对于车辆的控制区间是远远大于自动挡的，在控制车辆的角度下来看，手动挡就是更安全一些。

自动挡的行车电脑一般都会默认开车的人就是小白，在各个方面都会做了限制，但是稳定，舒适这是自动挡的诉求。像普通点的自动挡车子，甚至降档超车的功能都是没有的。有些开车少的人或者键盘车侠连降档超车的概念都理解都不了，就更不要指望他们去主动使用这个功能了。认为自动挡更安全，实际上也是在潜意识里面认为了行车电脑的控制逻辑比你更聪明。但是实际上呢，它是没有那么聪明的。

此外，如果大家平时生活观察仔细的话，也会发现像一些工作车辆比如皮卡车大货车之类的，自动挡可能就相对少一些，这可不仅仅是因为价格的原因，更重要的原因还是因为手动变速箱对车辆的控制更宽泛，耐用度好，效率损耗相对低，实际上也更安全了。

即便我说了这么多，自动挡虽然对车辆的控制不够，但是对于大大多数的人，还是完完全全足够了的

如果你仅仅是在城市中通勤，甚至一年都跑不了几次高速的这样的人群，本身对于车辆的控制区间就不需要那么大的情况，他们肯定会认为自动挡更安全，因为这些车主自动挡开了多年，本身已经足够熟悉车辆，手动挡甚至都搞不走，让他们去理解手动挡更安全无疑是夏虫语冰了。（没有任何不友善的意味）