本文陈述所有内容皆有可靠信息来源，赘述在文章结尾

文|章仕仁

前 言

以后出国，尤其是去欧洲或者澳洲，很可能只能坐中国航空公司的飞机。

因为，多家外国航司直飞中国的航线，停飞了！

从今年5月开始，已经有澳大利亚、英国、文莱等国的多家航司陆续宣布停飞北京、上海等城市航班。

另外一些国家的航司，比如德国和法国，目前处于观望状态，也有可能说停就停，为何他们如此反常？背后到底怎么回事？

停飞潮来袭

蓝天上的航线图正在悄然改变，曾经熙熙攘攘的中国航线，如今却开始冷清起来。

这条见证了中国改革开放的航线，如今却不得不按下暂停键，令人唏嘘。

紧随其后的是英国维珍大西洋航空，这家曾经在中国市场雄心勃勃的航空公司，干脆利落地宣布无限期停运伦敦至上海的航线。

维珍航空的态度似乎更加决绝，仿佛已经对中国市场失去了信心。

德国汉莎航空和法国航空正在密切关注局势，随时可能跟进，这两家欧洲航空巨头的动向，无疑会对整个行业产生深远影响。

英国、德国、法国等欧洲国家的航空公司占据了主力军，而澳大利亚则代表了大洋洲的撤离态势，值得注意的是，北美地区的航空公司目前还未有明显动作，但美国与中国之间的航班恢复问题仍悬而未决。

与此形成鲜明对比的是，中东地区的航空公司却在逆势而上。

看着这些曾经熟悉的航班号一个个从航班表上消失，不禁让人心生疑惑：

这些航空公司为何如此决绝？是什么原因导致它们纷纷选择离开中国这个全球第二大经济体的市场？背后又隐藏着怎样的商业逻辑和国际博弈？

曾经人头攒动的航站楼，如今却门可罗雀，英国航空、维珍航空、澳大利亚航空都不约而同地表示，来自中国的旅行需求复苏缓慢，远不及预期。

护照管控的传闻、经济形势的变化，都可能是导致出境游客锐减的原因，一架架空荡荡的大飞机，无疑是航空公司的噩梦。

对欧洲航空公司而言，飞往中国的成本突然暴涨，罪魁祸首是俄罗斯对36个国家和地区关闭领空，迫使它们不得不绕道而行。

以伦敦飞北京为例，航程延长导致飞行时间增加了近两小时，燃油成本大幅上升，更要命的是，为了遵守劳动法，航空公司不得不增加机组人员，进一步推高了成本。

据估算，外国航司的总体成本比中国航司高出25%到30%，这种差距足以让任何商业公司望而却步。

在外国航司纷纷撤离之际，中国的航空公司却在积极开拓国际航线，仅在澳大利亚一地，就有多家中国航司宣布新开或重启航线。

这种此消彼长的态势，进一步加剧了市场竞争，数据显示，中国航司在欧洲航线的市场份额已超过70%，而疫情前双方还是五五开，如此激烈的竞争环境，无疑让外国航司倍感压力。

一些国家的政策变化也在影响航空公司的决策。

航空业的变化，某种程度上也反映了国际政治格局的变迁。

俄罗斯领空管制就是一个典型例子，它直接影响了欧洲航司的运营，中东航线的蓬勃发展，也折射出国际关系的新动向，航线的变化俨然成了国际政治的晴雨表。

在外国航空公司纷纷撤离的同时，中国航司却在悄然发力，上演了一场云端的角力。

这场角力不仅改变了国际航空市场的格局，也为全球航线带来了新的洗牌。

中国航司的反击

中国航司的反击首先体现在国际航线的扩张计划上。

以澳大利亚为例，中国航司仿佛在下一盘大棋，首都航空开通了杭州直飞墨尔本的航线，东方航空紧随其后开通南京和墨尔本之间的直飞航线，南方航空则宣布重启广州至珀斯的直飞航线，这一连串的动作，无疑是在填补外国航司留下的市场空白。

市场份额的变化更是惊人，在疫情之前，中外航司在中欧航线上的市场份额还是五五开，如今中国航司的份额已经超过70%。

这种此消彼长的态势，让人不禁感叹风云变幻之快。

然而，中国航司的扩张之路并非一帆风顺，它们面临的挑战和阻力同样不容小觑。

一方面，国内运力过剩的问题日益凸显，2023年底，中国民航客机数量达到4013架，比2019年底增加了368架，增幅超过10%，可旅客运输量却未能恢复到疫情前水平，这种供需失衡，迫使航空公司不得不将目光投向国际市场。

国际市场的开拓也并非易事，以东方航空为例，其开通上海至维也纳航线的计划就遭到了奥地利方面的拒绝。

理由是担心中国航司的竞争优势会影响本土航空公司的利益，这种保护主义倾向，可能会在更多欧洲国家蔓延，为中国航司的国际化之路设置障碍。

在这场云端角力中，全球航线正在经历一次前所未有的洗牌。

欧美航线的变化最为明显，多家欧洲航司停飞中国航线，导致直飞航班锐减，中东航线却呈现出蓬勃发展之势，中国与中东地区的航班不仅快速恢复，更是超过了疫情前的水平，成为一匹黑马。

亚太地区的航空版图也在悄然改变，澳大利亚航空退出中国市场后，中国航司迅速填补空缺。

日本、新加坡等地的航线也成为各大航空公司争夺的焦点，这种此消彼长的态势，正在重塑亚太地区的航空格局。

对乘客的影响是福是祸

航线选择的减少是显而易见的，以往想去欧洲，可以选择德国汉莎、法国航空、英国航空等多家航司，如今这些选择正在一个个消失。

特别是去往欧洲或澳洲，乘客很可能只能选择中国航空公司的飞机，这种选择的缩减，无疑会给一些习惯乘坐特定航司的旅客带来不便。

票价变化的可能性也值得关注，一方面，航线减少可能导致供不应求，推高票价，另一方面，中国航司为了填补市场空缺，可能会推出更具竞争力的价格。

这种此消彼长的态势，让票价走向充满变数，对精打细算的旅客来说，这无疑增加了出行规划的难度。

然而危中有机，新的旅行模式和机遇正在悄然出现。

比如，中东航线的蓬勃发展为前往欧洲的旅客提供了新的中转选择，巴林海湾航空开通的上海和广州航线，就为想去中东的旅客提供了直飞选项。

这些新兴航线可能会带来意想不到的旅行体验，对于那些喜欢深度游的旅客来说，航线的变化可能会激发新的旅行灵感。

比如，既然去欧洲变得不那么方便，何不尝试探索一下中东的神秘风情？

或者趁着中国航司扩张澳洲航线的机会，来一次南半球的奇妙之旅？

航线的变化也可能影响旅行的时间成本，以北京到伦敦为例，中国航司可以飞越俄罗斯领空，比需要绕道的外国航司节省近两小时飞行时间。

对于商务旅客而言，这种时间上的优势可能会成为选择航司的重要考量因素。

结 语

这种变化也带来了新的挑战，如何在有限的航线选择中找到最优方案？如何应对可能的航班延误或取消？

这些都需要旅客具备更强的规划能力和应变能力。

面对如此多变的局面，我们作为普通乘客，该如何在这场航空业大变局中寻找最佳出行策略？

未来的国际旅行，又会呈现出怎样的新面貌呢？

信息源：

1.顶端新闻：2024年8月13日，“英航宣布停飞北京航线，工作人员：跨国旅行游客数量下降”

2.和讯网：2024年8月9日，“英国航空10月下旬停飞往来北京航班，多家航司减少飞往中国航班”