刚刚过去的9月，比亚迪携手小鹏、零跑、名爵、问界等“中国汽车”，在慕尼黑车展上狠狠秀了一把，结果太秀了，引来了欧盟所谓的反补贴调查。明眼人都看得出来，这是典型的贸易保护主义，也就是说我们的国产新能源汽车，已经让欧盟害怕了，作为汽车发源地的欧洲，现如今在面对我们国产车时，也缺少正面竞争的勇气。

今天（10月25日），2023东京国际车展开幕，比亚迪携海豹、海豚、元PLUS（海外名称ATTO 3）、腾势D9、仰望U8五款车型亮相，同时，刀片电池、e平台3.0和八合一电力总成同步展出。

哪怕放在日本，比亚迪的热度依然不减，现场比亚迪展台被围了一个水泄不通。那叫一个锣鼓喧天鞭炮齐鸣红旗招展人山人海……现场当然不能放鞭炮，在日本也不可能红旗招展，但我们国产车能在东京大放异彩，在某种程度上也相当于把红旗插上了富士山。

比亚迪带的这几款车其实也是有学问的，在日本，最为畅销的还是小型车，所以元PLUS（ATTO 3）和海豚必然是在日本的主销车型。而海豹此前在日本就被拆解过，并且被编印成书，日本的汽车工程师几乎人手一本。可见海豹这一车型在日本汽车界的声誉地位之高。腾势D9显然是奔着埃尔法和雷克萨斯LM去的，这两款车虽然在国内售价高昂，甚至还要加价提车，但是在日本只不过是普通的家用MPV而已，定位和腾势D9比较接近。如果腾势D9能在日本站稳脚跟，恐怕埃尔法、雷尔法在国内的光环也保不住了。而仰望U8完全就是秀肌肉，易四方技术加上云辇-p，可谓是现如今汽车工业技术之集大成者，相对于本次东京车展上亮相的日系车，领先了何止十年？

曾几何时，我们也曾逆向研发日系发动机，也曾购买三菱的发动机“攒车”，即便之后，我们有了自己的发动机，自己的变速箱，也只能得到“虽然取得了长足的进步，但和日系相比，仍旧存在不小的差距”这样的评价。直到比亚迪的DM-i横空出世，在动力、油耗、环保、静谧等多方面对燃油车降维打击，才算真正奠定了国产车崛起的基础。

现如今，比亚迪一家的销量几乎抵得上日系三剑客在华销量之和，就连保值率的神话也跟着一起破灭了。今年1—9月，就只有广汽丰田一家日系车企进入了销量前十。日系车在华的市场份额也从2020年的24.1%逐步萎缩至今年的17.2%（今年1—9月数据）。对比比亚迪的增长，可见在国内，比亚迪吃掉了不少日系车的市场份额。

在国内，比亚迪已经坐稳了销冠，只不过放眼全球，比亚迪才堪堪进入全球汽车销量前十。虽然已经是一个不朽的里程碑了，但这并不是终点，丰田、大众、现代等传统汽车豪强在世界各个角落，仍旧占据着不小的市场份额。比亚迪在国内的成功，能否复制到海外？

目前，比亚迪汽车已经登陆70多个国家，400多座城市，虽然已经在多国斩获新能源汽车销冠，但总体来说还在起步、宣传阶段。此次东京车展，主要目的还是彰显品牌国际影响力，打造中国汽车出海新名片。