近几年，小鹏汽车起起伏伏，经历好像坐过山车一般。坐过新势力交付第一的宝座，也在“冲高”失利后面临过被淘汰的危机。现如今，小鹏重整旗鼓，接连推出爆款产品，欲重回巅峰。

11月7日，小鹏带来了“全球首款AI汽车”——小鹏P7+，新车共推出三款车型，包括小鹏P7+长续航Max、超长续航Max以及限定版Max，售价区间为18.68万-21.88万元。

据小鹏汽车董事长CEO何小鹏透露，小鹏P7+具有非常强的爆款车潜质，其预售后订车的数量比目前上市即热卖的MONA M03还多。而就在小鹏P7+上市后12分钟的时间里，大定数量就破万了，足见其实力。

对于P7+的热门，似乎早已是板上钉钉的事了，因为和当初只知道和特斯拉对标智驾的小鹏相比，现在的小鹏已经对市场和消费者喜好有了更加深入和全面的了解，产品除了智能化标签外，在性价比、空间这些国内消费者最为看重的环节上也都考虑周祥。

比如之前的P7i，小鹏就是想要追求动力，要去打造很“炫”的产品，但是到了P7+这里，何小鹏定义它是有着轿跑的姿态、SUV的空间、MPV的舒适，可以说这完全就是比着消费者心理去打造的。

P7+的外形依然保持轿跑的身姿，而在5056mm车身长度和3000mm轴距的基础上，P7+将A柱前移、C柱隐藏并后移，配合仅有109mm厚度的电池包，给车内带来了极致的空间体验，不仅得房率高达88％，其前后排的乘坐空间都达到1m，同时二排还有着973mm的头部空间。

并且P7+还拥有超大后备厢容积，达到725L，在二排放倒的情况下，能够装下33个20寸行李箱，一改之前P7i只是为了high而生，P7+则是为国内家庭用车的消费者准备了足够的空间。

在质感体验方面，P7+也没有玩儿虚的，而是通过多个全系标配的配置和功能，直接将产品的舒适感拉满。比如其全系标配Nappa打孔真皮“云感”舒适座椅，并且无论前座还是后座都标配加热、通风和按摩功能，后排还标配“靠背、坐垫”双通风以及10°的电动无级调节。

此外，新车全系标配同级最大的2.1㎡全景天幕，还有采用7.1.4全景声场布置的20扬声器高保真音响、二排小桌板、星瀑式氛围灯等全部标配。这种“连买带送”的方式可以说最符合国内消费者心理。

动力方面，小鹏P7+提供两种功率可选，最大功率分别为180kW和230kW，最高车速均可达到200km/h。续航里程方面，P7+搭载磷酸铁锂电池组，拥有60.7kWh和76.3kWh两种规格的电池包，对应的纯电续航分别为620km和710km。同时，得益于对能耗的精准把控，使P7+的续航达成率可以达到90％以上。此外，P7+还能通过OTA提升续航表现，这在新能源汽车领域也是独一份的存在。

驾乘体验方面，小鹏P7+使用了前双叉臂+后五连杆悬架设计，结合自研的动力学仿真模型，对比传统豪华标杆车型，做到减速带的冲击减少50%、坑洼路的震动能量整体减少24%、车身起伏减少1/3以及俯仰减少1/2的优秀效果。小鹏P7+的动力同样领先，百公里加速仅需5.9秒，百公里制动距离仅为35米，做到了提速快、减振好、不点头、不晕车。全车还经过36处隔音棉的优化，静音效果出色，全面超越传统豪华行政级标杆车型。

安全性方面，P7+整车开发全面基于最严苛的安全标准设计，符合中汽研C-NCAP（2024版）五星安全标准，并在制造工艺上使用全球量产最大的16000T一体化压铸机，打造出同级唯一的前后一体式铝压铸车身，护航全家出行。此外，小鹏P7+还拥有2000MPa超强度笼式安全车身，电池安全通过700J底盘球击测试，是行业均值的2.3倍。加上全系标配的7个安全气囊以及14项主动安全功能，形成全方位、多层次的主被动安全防护，全面保障行车人员的安全。

在小鹏最擅长的“双智”方面，P7+全面接入自研的X-GPT大模型，标配高通8295P座舱芯片，整体性能提升50%，让AI智能小P不仅能听得懂人话，做到“理解得更深、想得更全、行动得更准”，更能一句话完成座舱功能设定。座舱内标配15.6英寸中控大屏、10.25英寸全液晶仪表以及8英寸后排娱乐屏，可实现三屏互联，并打通了HUAWEI Hi-Car/Car Link跨设备的车控以及车机手机互联。

智驾方面就更了不得了，何小鹏表示，P7+是全球首款全系标配AI高阶智驾的汽车。它首发搭载小鹏自研的AI天玑5.4.0、端到端大模型以及AI鹰眼智驾方案。其中，AI鹰眼智驾方案应用了行业首个单像素Lofic架构、双Orin-X智驾芯片以及26个感知硬件，感知距离提升125%，识别速度提升40%。AI天玑5.4.0对比5.3.0版本，整体拟人感提升4倍以上，变道成功率提升53%，绕行成功率提升155%。

并且小鹏此次还放出了一个智驾“杀手锏”，那就是不仅全系标配，还不用选装、不用订阅也不用付费，就是买了P7+就能享有目前市面上最好的智驾体验，这一举措对当下的智驾市场来说具有极大杀伤力，毕竟其他家想上高阶智驾都是要“加钱”的，小鹏P7+这次的操作则是打开了“潘多拉魔盒”，其他家要么放弃智驾的收益跟进，要么可能就会面临不会被选择，毕竟国内消费者对于“免费”的东西从来就没什么抵抗力。

如果说比亚迪是通过十几年在三电技术上的不断探索，获得了极强的成本优势，所以能在新能源市场里随意卷价格。那么小鹏则通过多年在智驾领域的深耕细作，才有了现如今给智驾市场制定标准的实力。

随着P7+的上市，小鹏重回新势力巅峰的位置也逐渐明朗。虽然MONA M03上市后已经立竿见影的为小鹏带来可观的销量，但在品牌拔高上却无法产生太多助力。而凭借P7+强大的产品力，相信销量不会弱于MONA 03，同时帮小鹏在高端市场站稳脚跟。等到后续鲲鹏超级电动体系上车，小鹏完成纯电、增程双覆盖后，重回新势力之巅将指日可待。