图片来自视频截图

4月26日，山西运城一问界M7发生追尾高速路段上的施工车辆、起火后造成车上三名驾乘人员身亡的严重交通事故。

媒体报道，逝者家属质问：为什么AEB和GAEB没有自动紧急制动？保护那么好为何电池起火？安全气囊为何没做到保护？

问界汽车在4月28日回应，事故时车速115公里/小时，安全气囊正常打开，动力电池包特性均正常。

“具体调查结果请以后续交警部门通报为准。”

有媒体报道，问界汽车继续回应，事故车辆是M7plus，没有搭载华为高阶智驾辅助功能，也就是华为ADS，所用博世AEB解决方案的工作范围是在4-85公里/小时，车速115公里/小时远超工作范围。

对此，博世在下午做了回应，涉事车辆没有搭载博世智驾系统（含AEB）。

车语者了解到，售价24.98万的M7plus后驱五座，是标配AEB主动刹车功能的。

问界汽车工作人员对采访的媒体表示，他们的车子遇到状况没有自动解锁功能。“大部分车子也没有。事故车内人员失去意识无法从内部解锁，只能从外部破窗救人。”

然而，有网友翻出AITO用户手册，上面写到：当车辆发生碰撞到达一定严重程度后，车辆会自动解锁。

上面是目前关于M7车祸的公开报道的信息。

车语者根据官媒报道的视频判断，事故车起火位置在前舱，符合增程器也就是发动机起火的特征，不是电池起火。问界汽车的第一次回复没有问题。

安全气囊的问题还要等待交通部门公告。家属也在寻找当时的事故现场施救人员，对还原事故现场有帮助。车语者认为，这个不用担心，有关部门也应该会找他们调查的。

今天，咱主要说道说道这个AEB的问题。

对，AEB，这个笔者写过多次的英文简称，叫做自动紧急制动系统，所谓GAEB，也是AEB，指的是异形障碍物自动紧急制动。

AEB是智驾的基础。笔者说的这个智驾，并非问界宣称的高阶智驾。很多“网友”留言评论说事故中的M7plus“没有智驾”是不对的。其实它带有L2级别的自动驾驶辅助系统，带AEB，是笔者所说的有智驾功能。

“网友”们这样说，是因为问界把搭载有鸿蒙智行所谓的高阶智驾ADS的车型叫做智驾车型。

简单地说，AEB的正确启动是有条件的，也并非车企宣称的那样安全可靠。捕捉信号和计算识别、执行命令，一个环节出了问题，这个功能就等于形同虚设。

这就是为什么有些热门AEB车型在不同的测试者那里测试都会有不同结果的原因，有时遥遥领先，有时成绩垫底，搞得相关领导人都为此大动肝火。

我为什么提这个问题呢，因为鸿蒙智行的余承东说过，他们的AEB能够做到120公里刹停，150公里刹停。搭载ADS 2.0的智界S7上，鸿蒙智行是这样宣传的：前向AEB生效范围4-150km/h，刹停速度120km/h，大大降低事故发生概率。

那么，到底发生事故的M7采用了什么样的AEB解决方案，到底M7的门是不是遇事故以后自动解锁，隐形的门把手是否是开门障碍，M7的SOS救助系统为何没有及时监控到车辆异常，安全气囊到底爆出来了没有，我们还需要有关部门通过调查后给我们答案。

但是，从展现到我们面前的信息来看，AITO的回答让我们感到疑虑重重。