2024环塔SS2麦盖提N39°赛段，魔鬼赛段不“魔鬼”了？

2024中国环塔国际拉力赛暨中国汽车越野拉力锦标赛（CCR）新疆分站赛于5月22日结束了第二赛段（SS2麦盖提N39°赛段）的争夺。天气风和日丽，除了有点暴晒，没别的毛病。参赛车手们发挥都比较正常，韩魏汽车运动车队117号车手韩魏（领航：马利）再次成为首个抵达终点的车手，河北迁安九江汽摩运动俱乐部132号车手陶永明（领航：沈鑫）第八位发车，第二个冲过终点线。陕西云翔俱乐部116号车手刘飞龙（领航：王曾嵘）紧随陶永明之后顺利完成了当天的比赛。根据赛事规则以及前一天赛道的救援情况，组委会决定取消SS2赛段摩托车组的比赛，临时改为休整日。

麦盖提N39°赛段起终点都在麦盖提N39沙漠景区内，全程204.26公里，特殊赛段里程200.55公里。以往的赛段通常由沙峰连绵的高沙区和沙质松软尘土带组成，因而变化诡异，危机四伏。N39°是纯沙漠赛段，对车手们和赛车展开了全方位的“身心完虐”，尤其高沙区+软沙的地面，对赛车动力和胎压的控制能力提出了更高的要求，一不小心很容易将赛车架在沙丘刀锋上变成了“跷跷板”，或者因为失误没控制好赛车挡位和油门，没冲上高沙丘，还得回来“刷锅”；至于挖沙子，祝福所有参赛车手都不要遇到“陷车”这个事情；最“虐”的，还是无尽的沙海对于心理素质的考验，不过玩的不就是这个“虐”么？

但今年的N39°赛段沿沙漠侧线行进，难度会比以往要低很多。地形虽然都为沙漠，但场景分为：沙漠沙石路、沙漠侧线（可能会不明显），有芦苇的浅沙、有胡杨的小沙丘。

比赛发车后先经过一小段沙漠中的砂石路，随后离开有形路，进入有胡杨的沙漠，这段沙漠的沙丘不高。大约30公里后，进入一段高沙区，没有植被，相对比较干净。终点前大概有10公里左右的砂石路穿行在沙漠中，终点前大约20公里处是一段有起伏的干净沙山，同样，沿侧线走会使其难度并没有想象中的大。因此魔鬼赛段里很可能“不魔鬼”了，这应该是组委会考虑到比赛一开始，对大家不能太“虐”的缘故（但是前一天SS1英吉沙赛段是什么情况？上来就“虐”，直接让摩托车组今天集体“趴窝”了……）。

赛段难度降低，并不意味着可以掉以轻心，高温对人车都提出了很大的考验，这个中国最大沙漠依旧会让大家陷车，不断“在大大的沙漠里面挖呀挖呀挖”。

回归到比赛情况，前一日赛段的惨烈赛况，让首位发车的韩魏在比赛初期采取了保守的策略。“我们把胎压调得很低，节奏也比较慢，为后半段节省体力。” 韩魏表示N39以前被大家一致评为魔鬼赛段，而自己前两年也没有跑好，但今天却是三年来跑得最好的一次。

九江赛车本次比赛投入了八台自主打造的九江JJ3 T1+赛车，其中代表河北迁安九江汽摩运动俱乐部参赛的132号车手陶永明在SS2赛段发挥出色，第八位发车，第二个冲过终点线，在塔克拉玛干上演了多次的超车好戏。

陕西云翔俱乐部116号车手刘飞龙第三位抵达终点，沙漠中的断坎让他撞停了一次，但最终还是顺利完成了比赛，而且还在途中助人为乐，拖了老乡刘亚团一把。

第四个完成比赛的王世林有惊无险，赛车的限压阀出现了一点小问题，有一段时间只能挂着一档慢慢跑。在王世林看来，N39沙漠难度其实并不小，但现在中国越野赛场的赛车与车手水平都已经提升了很多，所以N39的比赛难度相对有所降低。

陕西云翔汽摩运动有限公司的115号车手张国宇成为当天第五个完成比赛的车手。赛后张国宇表示在塔克拉玛干沙漠比赛要时刻保持敬畏之心，而且团队的后勤保障工作非常到位，使得自己可以全身心投入到比赛当中。张国宇还表示组委会昨天调整了赛段的最大给时，这是一个特别人性化的做法，也让很多车手又重新回到了赛场，能够继续完成接下来的比赛。