包银高铁惠银段是位于宁夏境内的一段高速铁路，于近期开通运营，已运营一段时间了，但结果不太喜人，说好的10对车次，现在只有4对，不免让人觉得包银高铁惠银段开通运营有点操之过急了。

包银高铁惠银段是我国“八纵八横”高速铁路网主通道之一“京兰通道”的重要组成部分，更是宁夏区内银川与石嘴山便捷沟通的大通道，还是有着一定期待值的。

不过，在建设上，却是独立建设的，于2019年就开工了，但包银高铁主要路段——包头至乌海至惠农段直至2022年才全线开工，可见，包银高铁很难全面同时建成的，而包银高铁惠银段只能提前建成，这不，包银高铁惠银段经过约5年时间的建设，建成了，于2024年10月1日开通运营。

不过，从初期的安排来看，似乎包银高铁惠银段会运营不错的，即计划安排了10对车次，其中有一对是惠农至中卫的，剩下的都是惠农至银川的。

如果真的能落实这么多的车次，说明客流肯定不错，要知道，今年建成的连接两个经济大省——山东与河南的日兰高铁兰考至庄寨段，初期也仅开通8对车次。

但计划归计划，落实方面，包银高铁惠银段开通运营，只开行了4对车次，显然与计划相距甚远，当然了，铁路方面当时也表示了，最多开行10对车次，那少一些也是在预料之中的。

其实不仅铁路方面有所预料，百姓心里也跟明镜似的。

一、包银高铁惠银段位于宁夏北面，沿线发展真的一般般，对于交通出行的需求是较小的。

二、包银高铁惠银段通车了，也是断头路，不连接到包头，就不能东进，那断头路弊端自然暴露无疑。

可以说，从任何一个角度来说，包银高铁惠银段都不会有什么流量，即便每日4对车次，怕也是客流稀少。

这也再次应验了网友说的话：操之过急了！

如果包银高铁惠银段能和包头至乌海至惠农段同步建成，那情况肯定不一样，这会是一条宁夏东进的便捷大通道，同时也是内蒙古南下的一条便捷大通道，怎么着也会多开行一些车次的。

但包头至乌海至惠农段建成通车已是既成事实，只能勉强运营着，总不能空着生锈吧！

最后要说的是，包银高铁惠银段长97公里，沿线共设4站，站站停，需要44分钟，这样的通行效率，或许真的算不得高效，好在票价便宜，只需要26元，这样的话，来往于银川与石嘴山（惠农）之间还是乘坐高铁便宜又实惠。