文｜萝吉
极氪MIX这个车，我从最早网上爆出谍照时就开始关注了，而且这份关注不是出于汽车媒体人的身份，而是作为一个老父亲，对这款车抱有真实的期待。也就是说，我算得上是对极氪MIX存在实际需求的、比较典型的潜在客户。
而在看到价格公布时，平心而论，我是相当意外的。因为基于这款车长4.6米级别的尺寸，27.99万元的起售价远远超过了我的预期。
从网上的评论能看出，和我一样想法的，在关注极氪MIX的群体中绝对不是少数，但是与此同时，此前对这款车就有一定了解、或者体验过实车的人，尤其是具有汽车行业背景的人，却对最高不到30万元的售价感到惊喜。
极氪MIX是台怎样的车？27.99万～29.99万元的售价到底合不合理？它的出现又会对新能源市场产生怎样的影响？
谈价格之前
我们得好好认识下极氪MIX
我们先从尺寸切入。
极氪MIX是一台两排座MPV，这点在行业里已经不算稀奇，极狐的考拉、比亚迪的D1，都是双排座的紧凑MPV。进入新能源时代后，人们对MPV的认知，已经不再局限于至少三排六座的传统认知。
极氪MIX的特殊之处，是它的尺寸。4688mm的车长，在汽车尺寸膨胀的今天，只是一台标准紧凑级车型的长度，和定位中型MPV的本田奥德赛，有将近20公分的差距。而极氪MIX 3008mm的轴距和1995mm的车宽，则基本和中大型级别的别克GL8看齐。
也就是说，极氪MIX一只脚跨入中大型、另一只脚留在了紧凑级，极致的四轮四角造型，达到了0.64的极高轴长比。作为对比，Model Y、极氪7X的轴长比都不到0.61，极狐考拉也不过0.627。
这就带来一个问题：极氪MIX到底算什么级别？这一方面关乎人们对这款车的价格预期，一方面也决定了厂商的定价逻辑。
对于这一点，极氪自己采取了淡化处理，重心放在了空间、灵活性和空间利用率上，努力强调“车长不到4.7米的灵活性”，和“轴距超3米带来的大空间”。不过不管怎样淡化，一台车终归是要有级别划分的，在汽车之家的资料栏里，极氪MIX的定位，是中型MPV。
基于这个定位，极氪MIX的价格门槛，比定位中大型MPV的小鹏X9低了8万元，比自家的极氪009低了20万元，比定位大型MPV的理想MEGA低了25万元。同为纯电MPV，这样看下来，极氪MIX的定价很合理。
但是消费者有另一套评价逻辑，抛开硬性的级别，消费者眼中的极氪MIX，比其它MPV少了一排座椅，布局和SUV相似。而和SUV相比，极氪MIX比同样刚刚上市的极氪7X，车身短了近140mm，且两款车的动力、质感、智驾、配置等方面相当，即便极氪MIX是台MPV，定价也不该超出极氪7X太多。
而实际情况是，电池容量、功能配置、动力系统相似的情况下，极氪7X整体要比极氪MIX便宜5万元，即便是四驱版的极氪7X顶配，依然比MIX入门版低1万元。
但是，当我们对极氪MIX的理解越深，就越明白这款车的价格，已经堪称奇迹了。
你可以嫌极氪MIX太贵
但不能说它不值
我关注极氪MIX的原因很简单，就是它同时满足了我对“灵巧车身”和“超大空间”这两个互为矛盾的属性，我的期待基本如此，但极氪MIX做的远不止于此。
空间方面就不用多说了，不用开、不用坐，只需一张车门大敞的侧面图片，就能把它大到恐怖的空间表现，展现得淋漓尽致。按照官方的描述，极氪MIX在5米以内的车型中，乘坐空间没有对手，这点毫不夸张。
营造大空间不难，在有限的尺寸内做出超大空间，就不容易了。为了实现这一点，基于浩瀚-M架构的极氪MIX，首创了斜置防火墙，将仪表台、空调向前推，将更加紧凑的同轴电机放置在车尾，地板第二横梁向后移，为后排留出更大空间，最终实现了行业绝无仅有的93%的车内有效乘坐空间。
这一系列反常规的措施，每一项都对设计、布局、制造等环节有更高的要求，最终也都不可避免反映到成本和售价上。
仅仅做到这一步，再给个合理的定价，这款车就基本进入很多人的首选范围了。但是巨大的空间只是一个开始，极氪MIX要做的，是在空间基础上，玩出各种新的花样。而花活的前提则是另一项创新——超低无门槛“全面平”地板。
平时聊空间时，我们经常会提到后排是否做到地台纯平，而极氪MIX的“全面平”地板，概念则完全不同，指的是整个座舱内，从前排到后排再到后备箱，都基于一块前后贯通、没有任何凹凸型面的、字面意义上的纯平地板，而这一点，显然不是为了平而平。
在这块纯平地板上，极氪MIX设计了三条贯通前后排的超长滑轨，供前后排座椅、以及中央的岛台自由移动。这款车的精华，也是基于这个基础，才得以实现。
极氪MIX的前排座椅，可以180°旋转朝向后方，形成前后排座椅的“对坐”模式，这种状态下，岛台移动到前后排座椅中间，可以通过官方套件组成一个桌面，形成一个家人、朋友多人对坐的空间，再加上纯电车型普遍配备的外放电功能，在里面打牌、喝茶还是吃火锅，只要愿意，就都能实现。
旋转座椅的步骤，是前排座椅的靠背向前翻折，岛台向前移动，为座椅旋转留出空间，前排座椅向后移动到合适位置，开始自动旋转，同时岛台向后移动，座椅靠背则逐渐回复到正常状态。
说实话，如果这些都需要手动完成，很多人根本懒得去折腾，但极氪MIX这一整套操作都是一键自动完成，也可以一键恢复常规状态。这样一来，会大大提高这种场景的实际使用频率，真正改变日常用车的习惯。
其实之前聊无人驾驶时，我就畅想过真正无人驾驶时代，汽车可以承担类似移动酒店、餐厅、会客室、游戏室等多种场景，极氪MIX算是把我们对无人驾驶时代的一部分畅想，带入到了现实。
而当亲眼看到极氪MIX自动完成这一套操作流程时，惊叹功能进化的同时，内心也会不自觉地想到——这车绝对不可能便宜。
紧凑布局、纯平地板、超长滑轨、旋转座椅，这些要素的背后都离不开研发和制造成本，但最大的成本噩梦，还是我们平时很少会想起来的——车门。
电动侧滑门在MPV上司空见惯，前后对开门不常见但也不算稀奇，极氪MIX在副驾侧的前后门，都采用滑移模式，确实很新奇，但也算不上破天荒的创新，但是把左右两侧的B柱全部拿掉，集成到车门内部，打开门后让座舱一览无余、全面敞开，这种视觉上带来的震撼，是所有人都能一眼感受到的。
其实对极氪稍有了解的人，看到这个设计，都不会对安全性有多少疑虑。懂行的人考虑的是，为了这套设计，极氪需要在安全性上做出多少额外的措施，付出多大的额外成本。如今上市时，极氪也公布了这一点信息：
在车门部位，为了满足强度、刚度、防尘防水、密封降噪等一系列要求，极氪车门系统的制造成本，达到了普通车门的5倍，而研发过程中耗费的成本，超过了4亿元。
这里也替厂商强调一点，极氪MIX副驾侧的前门，并不是传统的侧滑门，打开时其实是先向外移动，再向前方滑移，模式类似客机的舱门，也就是所谓的“外摆门”。
在了解到这些之后，对于业内人士来说，极氪MIX的售价能做到30万元内，已经堪称奇迹。即便是像我这样对价格有点震撼的潜在客户，也只能感叹是自己不配，而不是它不值。
极氪MIX的本质追求
不是家用是奢华
自从谍照曝光，“宝宝巴士”就成了极氪MIX最贴切的代号，这也让人们想当然地把它想作一台面向普通家用场景的产品，而没有其它前缀的话，“家用”这个词往往是和亲民的价格挂钩的。
很明显，极氪MIX或许是一台家用很舒服的车，但它的核心定位，不是面向普通的主流家庭。
如果要面向主流家庭，极氪MIX做到目前的造型、比例和空间，足矣。旋转座椅完全可以舍弃，纯平地板和超长滑轨也都不用强求，副驾的外摆门大可不必，B柱也不用非要拿掉；后排侧滑门+超大后排空间，已经比普通SUV、MPV都更好用了。
如果仅仅做到这些，动力、续航、配置不变的情况下，极氪MIX的整体售价，或许就能和极氪7X看齐，甚至门槛拉低到20万元的价位。这样一来，极氪MIX将成为20万元区间空间、舒适性都远超竞品的无可取代的选择。
可是，极氪MIX的核心追求并不是家用、或者家庭，甚至初衷都不是要做一台MPV。这款车的本质，是将乘坐体验做到极致的奢华电动产品，只是为了实现这一点，最终做成了五座MPV的形式。
接近30万元的售价，让极氪MIX和那些想着提升一下家人舒适度的群体拉开了距离，但是从豪车、或者奢华体验的角度看，无敌的乘坐空间，让人眼花缭乱的座椅场景模式，无B柱设计带来的上下车体验，和令人震撼的视觉效果，这些都是富豪阶级，多花二倍、三倍的价格，都无法获得的体验。
而对于这些人来说，如果极氪MIX的乘坐体验能够打动他们，那么如今它的价格，显然就显得非常良心了。
极氪MIX的前景如何，就看宝宝巴士和奢华MPV这两个形象，谁能深入人心了。
