比亚迪最近又被推向了风口浪尖，这就是油耗数据出现大幅度偏差的问题。比亚迪自己声称一箱油可以跑2400多公里，而部分博主在测试当中也的确做出了接近2000甚至超过2000的续航里程，但也有一些大媒体实际测出来的数据却表明它只能达到1200多公里的续航里程。那么这样的数据到底有什么问题？是否是问比亚迪的油耗数据有问题呢？

再来看第1个问题，1200公里的实际续航里程到底算不算优秀？我们假设一辆普通的中型轿车在城市路况和高速路况的综合油耗为7升每百公里，这里的高速指的是顶着高速上线所做出的平均真实时速超过100公里以上的高速油耗，而不是平均速度在60到70左右的所谓理想时速油耗。一般来说这样的情况下，燃油车的综合油耗会达到8升左右，以油箱60升为例，那么总共的续航里程大约在750公里左右，如果油耗进一步降低，那么也就是800公里左右，当然，如果适当降低速度，那么多跑一两百公里问题不大。这样来看，比亚迪以65升的油箱以及100公里左右的纯电续航里程达成1200公里的极限状态下续航里程确实称得上是比较不错的，只是这个极限亏电数据和大量的普通油电混动以及其他插电式混动车型相比没有优势。

第2个问题，为什么1200公里和2400公里有接近一倍的差距？这个还要从燃油发动机本身的一些缺陷来说起。如果大家所开的是燃油车，就会发现燃油车的综合油耗跟实际的行驶工况以及速度等等关系非常大。举个例子，如今国内常见的2.0T或者1.5T+AT变速器的中型或者尺寸偏大的紧凑型SUV，城区油耗经常可以超过10升每百公里。之所以这样是因为实际的城区速度根本不会达到很多车评人所测试的30甚至40公里每小时，大部分时间甚至在20公里每小时甚至以下，上下班高峰给你堵成10千米每小时都是有可能的，实际通勤的速度甚至比电动车和摩托车快不了多少，极限状态下比这两种还要更慢，很容易就达成百公里20升油，小排量涡轮增压发动机在这个工况下根本不可能做出太好的油耗成绩，同时还没有电动机辅助。

而在100公里每小时以上的高速工况下，发动机的转速非常高，基本上都可以达到3000转左右。再加上高速时候的风阻特别大，所以这些车型的高速油耗也可以超过8升每百公里，等于说这个大媒体的敬佩之处在于他选择了两种极端状态去测试新车，得到的就是比亚迪的极端测试油耗，也就是说满油满电跑1200公里这个数据是比亚迪的极限，在最差的情况下也能跑1200公里。

那么第3个问题，即便是混动车时代，大家一定要拥有相对较好的驾驶习惯才能达成低油耗。先揭一下很多人的短，那就是目前绝大部分车被人所进行的测试都是极其不标准的，一方面他们的财力有限，一方面他们有自己的观点方向，简而言之就是有可能会收到钱，朝着确定的目标去前进。由于他们的测试并没有公开所有的细节，所以任何一项细节都有可能影响到实际的油耗，比如在后备箱放上几桶水甚至调低胎压，空调也可以做手脚，甚至只是随便一拍，说几个数据就行。再比如测试路段基本上都是爬坡路段，这样测出来的油耗肯定会偏高，反过来测试路段基本上都是下坡，实际速度保持在60~70公里左右的最佳速度，车辆内部也只有驾驶员一名，在这样的情况下很容易就达成超过2000千米的续航里程。

还是以前面说到的例子来看，尺寸较大的1.5T或者2.0T SUV高速表显时速在80公里左右的时候，其高速油耗甚至可以做到5~6升每百公里，基本上只有城区极限油耗的1/3左右。如果是下坡路段，这些纯燃油的大家伙也可以做到4升左右的综合油耗，已经堪比很多混动车型。所以细节不透明或者说细节不一样，油耗数据是不能进行直接对比的，对于普通消费者来说，1200公里的极限油耗其实比2400公里的极限油耗更有参考性。

这就意味着只要驾驶员的驾驶习惯足够好，尽量让车辆维持在比较好的工况下，那么也可以像博主一样做到2000公里左右的续航里程。汽车的油耗数据从来都是一个多种因素影响的综合结果，任何节油技术只能在客观上降低车辆的综合油耗，但实际的油耗还得看车辆的综合行驶工况等因素，不可以偏概全。同样一款2.0T+8AT的国产SUV，你可以看到油耗非常高的评论也可以看到油耗很低的评论，至于相信谁的话，全看自己的一开始判断。