直升机作为20世纪航空技术极具特色的创造之一，极大地拓展了飞行器的应用范围。直升机是典型的军民两用产品，可以广泛的应用在运输、巡逻、旅游、救护等多个领域。

☆主要选用武器:红箭-8C反坦克导弹、PC-1AY型12.7毫米机枪吊舱、23mm机炮吊舱、18管57毫米火箭弹发射巢。

☆TL-2空地导弹

新中国航空工业建立50年来，已生产交付军民用直升机约1000架。经过上述努力，我国已成为世界上少数几个具有直升机科研生产能力、拥有完整战斗机产品系列的国家。美俄欧把直升机产业作为战略产业，国家大力支持，产品不断更新，技术不断提高。

☆直-11轻型侦察攻击直升机

据统计，发达地区通用飞机与客运飞机的应用量比例大约是5到6倍的关系。目前我国直升机较少，民用直升机更好，随着经济的发展，直升机领域的市场潜力是相当大的。

直-11型机由昌河飞机工业集团公司和中国直升机设计研究所共同研制，属于军民通用型多用途直升机。

☆直11直升机装配车间

基本参数

机长:13.012米

机高:3.14米

旋翼直径:10.69米

尾桨直径:1.86米

空机重量:1120千克

起飞重量:2000千克

最大起飞重量:2200千克

飞行性能:2000千克、标准海面大气

最大速度:278千米/小时

巡航速度:220~240千米/小时

最大倾斜爬升率:9.5米/秒

航程:560千米

续航时间:3.7小时

无地效静升限:2930米

有地效静升限:3700米

动升限:5240米

直-11的仿制原型为由欧洲直升机公司法国分公司（原法国宇航公司)研制的AS350“松鼠”（squirrel)多用途轻型直升机。可用于教练、侦察、救护、缉私、消防、旅游等领域，具有广阔的市场前景。

☆法国AS350“松鼠”直升机

直-11是我国直升机行业从专利生产、测绘仿制走向自行设计的第一个机种，是我国自行设计研制的第一个具有自主知识产权的直升机机种，也是我国第一个引进全过程适航管理取证而研制的机型。

该机1989年批准立项，1992年进入全面研制，1994年12月实现首飞。1999年9月份开始，直-11由中国飞行试验研究院负责进行设计定型试飞，于2000年10月圆满完成了试飞大纲所规定的全部设计定型试飞科目，其中包括数项风险科目。

☆直11直升机在展览

直-11是一种2吨级6座轻型多用途直升机。采用主旋翼加尾桨布局，主旋翼采用三叶星型柔性复合材料尾旋翼，2叶翘翘板复合材料尾桨。装有一台涡轴8-D发动机，功率450千瓦，巡航功率350千瓦，最大510千瓦。机体为金属、复合材料结构。复合材料起落架，带阻尼器滑撬。弹塑性结构燃油箱。

☆直11直升机的动力装置

涡轴-8D涡轮轴发动机

该机可乘员6人，前排为两座，后排四座，最大起飞重量2.2吨。由于体积重量小、价格低廉、操作简便，直-11在民用市场上还是有很大发展空间的。

☆2007年直-11在阿根廷试飞

直-11的军用型可作为运输直升机使用，或装机枪、火箭发射器、导弹等作支援用，但载重量较小，火力较弱。因此直-11较适合在部队内作飞行训练、要人运输、通信之用。

☆直11直升机内部

更有效的方案应该是研制直-11的双发动机型，类似AS355“超松鼠”，提高载重能力，然后加装先进观瞄装置和少量武器，作为前线侦察直升机使用。这一想法类似美军0H-58D，如直-11进行上述改进后，与直-9武装型、武直-10配合，战斗力还是较强的。

目前直-11民用型号的售价约人民币800多万元。与其他国产飞机的情况类似，直-11也存在着众多的问题:首要问题是立项研制的严重滞后和实际执行的拖延，AS350于70年代已经研制成功，并大量投入军民市场；而直-11于89年立项，2000年定型，研制时间竟然长达11年，而且实际上是仿制，不是独立研制。

这使得直-11面世后技术已无任何先进性可言，国际竞争力非常薄弱。直-11由于载重量小，实际应用也收到限制，当然这也是其本身的定位。2001年4月16日，直-9、直-11直升机和涡轴8A发动机首次获CAAC适航证。

☆直-11MB1直升机

☆直-11WA/WB武装直升机

☆交付中国中央电视台的直-11ME1直升机

☆直-11J直升机

☆直-11换发型直升机

☆AC-311直升机