竞争加剧,车企如何盈利?

车百智库 2024-09-29 09:32:17

日前,中国电动汽车百人会发布调研报告《全球及我国新能源汽车产业发展趋势与政策走向》。报告指出,目前我国汽车消费动能仍然不足,车企面临盈利难题。

宏观层面,当前居民收入增速放缓、家庭财富缩水,消费预期仍偏弱,2024年1月消费者信心指数为88.9,仍处于较弱区间。国务院发展研究中心王青认为,决定消费的是家庭财富与收入之比,如果家庭财富继续缩水,可能会对消费者的决策产生较大影响。

企业层面,2024年以来,汽车市场开启新一轮降价竞争,本来就持续亏损的新能源车企盈利更是难上加难。长安汽车王俊指出,2023年行业在售新能源车型403款,平均月销量只有1500辆,超百个乘用车品牌中真正可盈利的寥寥无几。

消费者层面,在目前产品价格及政策快速变动的背景下,将会有更多购车用户采取观望态度。

总之,在需求不足、竞争加剧及消费者持续观望的形势下,如何推动新能源汽车稳增长、稳盈利,将持续考验企业的新能源发展战略。

新能源汽车要向细分市场要增量。从车型级别来看,新能源汽车消费结构呈现由大型高端车、微型低端车,逐步向中间突破紧凑车型市场的趋势。中国科学院院士、科技部原部长徐冠华、中国科学院院士欧阳明高与中国汽研刘安民均认为,A级轿车将是新能源汽车渗透率从30%增长至50%的重要关口,在10万-15万元、15万-20万元区间具有性价比的车型,将成为新能源汽车的新增长点。京东集团缪钦指出,换购将成为高线城市的核心主流,下沉市场将成为增量核心。

从动力类型来看,插混与增程车型潜力巨大。新能源汽车中插混与增程在过去两年的占比已从18%增长到33%,增速高于纯电车型。由于插混与增程在动力性、经济性、智能化方面开始超越燃油车,中国科学院院士欧阳明高判断,二者是突破新能源汽车50%市场渗透率最重要的战略产品之一。

部分车企聚焦细分领域、打造极致的产品已经取得一定先机。例如,长城坦克瞄准新能源越野车领域,理想主打增程差异化路线,比亚迪面向国内市场多元化需求推出从大众到豪华、从家用到个性的王朝、海洋、腾势、仰望、方程豹等多个品牌。

新能源车企寻求品牌向上,提升价值。在艾迪智联总经理李方正看来,汽车的品牌价值已从过去的“燃油三大件”,发展到新能源汽车的“三电”以及智能化配置与服务生态。赛力斯汽车何利扬[1]认为,面向智电时代汽车的豪华品牌战略,关键在于品牌塑造、技术迭代、线上服务体验及差异化服务运营体系。多家车企已在践行豪华品牌战略以提升企业价值,创造更大利润空间。例如,广汽埃安打造高端品牌昊铂,比亚迪推出百万级车型品牌仰望,华为问界更是创造了高端车销量记录。

规模化、垂直整合是降本盈利的关键。从头部车企的发展经验来看,2023年比亚迪推出部分车型,实现“油电同价”,2024年更是喊出“电比油低”的口号,背后依托的是规模化效应与全产业链垂直整合等能力。

面对盈利难题,滑板底盘企业给出了新思路,悠跑科技李鹏表示,通过滑板底盘预集成可以避免行业重复“造轮子”,在创造相同客户价值的同时节约成本。宁德时代智能科技杨汉兵称,乘用车一体化智能底盘的商业应用,将帮助车企节约60%-70%的开发费用,BOM成本下降5%左右。

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评论列表
  • 2024-09-29 11:15

    把弱势的车企淘汰出局,剩下的车企就能盈利了

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