星纪元ET上市之前有一项预热宣传，就是吊车将其吊至高空自由落体式撞击地面，当时的自由落地速度核算下来等同于90Km/h的时速撞击固定物体，这已经超过了碰撞测试标准的64Km/h的时速，现实中其实也不乏相似的案例，关键就看整车的结构强度了，别忘了另一个平台共享的星纪元ES轿车，别看是轿车，前脸结构与ET是相同的，无非就是更为低矮一些，高速路况以90Km/h的时速剐蹭护栏会是啥样？

事故车显然不在第一现场，也是车友在4S店保养车辆的时候无意中看到的，而且就是试驾车，试驾车出各种状况的不在少数，也别奇怪，但是结果却是相当的重要，车友大致问了一下，高速状态以90Km/h的时速剐蹭到了隔离护栏（暴雨的时候高速路面积水潭，那种飘逸是你根本无法掌控的），虽说不是高速正面撞击，也不是25%偏置碰，但是前机舱结构的强度至关重要，不少高速状态的事故就是剐蹭之后车身姿态无法稳住，导致侧滑翻滚，如若强度足够，硬刮一下还真有可能滑过去，当然驾驶人员的反应速度和经验也相当重要。

剐蹭部位其实很好辨别，注意看损毁最严重的区域就明白了，就是在驾驶一侧，也证明了剐蹭是发生在驾驶的高速隔离带，那隔离护栏的强度想必开过高速的都明白，即使没亲自体验过，好歹也见过那么多图片了，两侧轮眉内挡板一对比也相当明显了，副驾驶一侧完整无缺，驾驶一侧已经出现了破损迹象，但是前轮保住了，而且观察发动机盖边缘也能发现，剐蹭的一刹那，前保险杠碎裂的同时，驾驶员立即反应过来了，避免了二次碰撞的发生。

认为剐蹭不严重的，其实可以看看超厚铝合金前防撞梁的表现，由于星纪元ES车头前凸不少，发动机盖被前脸和保险杠包裹着（两者是一体化设计的），因此剐掉前脸的时候，第一个碰到的不是发动机盖，而是前防撞梁，也就是上图中的铝合金防撞梁，厚度相当大。

不信的话，可以看看朋友帮忙拍摄的侧面，厚就算了，上下还嵌套了一个同样厚度的内管，同样也是铝合金材质的，这是真下本呀！

仔细看防撞梁的表面，能看到明显的剐痕，以90Km/h速度（既然是无法掌控的飘逸，就别想着踩刹车有用了）剐蹭到护栏，但凡前端强度弱一点，这事故后续就向另一个方向发展了，同时注意两个细节，防撞梁偏中间位置有撞击痕迹，不是剐蹭痕迹，而是直接撞处了一个坑，同时注意后端铝合金溃缩盒，已经出现了明显的变形痕迹（顶端与防撞梁相连部位两侧鼓胀），说明当时的撞击力度确实不低，但更让人震惊的是整个防撞梁没有出现任何弯折迹象，要不是撞击坑和溃缩盒，真以为前端剐蹭是轻微的。

凑近看看撞击坑，已经碎裂了，铝合金给干碎了，这撞击力度之大，而内嵌的另一根方钢形的铝合金管起到了相应的作用。

还有另一个佐证当时撞击力度大小的，那就是防撞梁下端的另一根副梁，主要是起到行人保护作用的，由于凸出的更多，铝合金溃缩管直接就干弯曲了。

而在车内也能看到正副驾驶气囊全部弹出，此前就提及过整车速度低于30~35Km/h的情况下，气囊是不会触发的，因此撞击的速度确实不低，另外气囊弹出也从侧面说明前防撞梁确实受到了挤压，表面没有变形，但是溃缩盒出现了形变，触发了触感器，至于中间的中控屏幕，那是到了4S店后拆卸掉了，“作案”工具都在无线充电面板上摆着。

从现场看，除了前保险杠报废，左侧前轮内挡泥板碎裂、铝合金防撞梁和溃缩盒需要更换，其它的基本可以忽略了（包括与溃缩盒相连的纵梁都没有任何形变），不过车内双气囊弹出，这个比较头疼，但是一想到当时飘逸的速度，整车架构几乎不受影响，这些损失也在承受范围内。