从近日乘联会公布的一项数据显示，24年2月，豪华D级轿车以及C级SUV，D级SUV，销量方面明显呈现下滑趋势。

D级车市场，奔驰S级固然依旧夺冠，但也仅1000台出头的销量，奥迪A8L更跌至530多台，帕拉梅拉713台，而宝马7系固然只有734台，比保时捷帕拉梅拉也多不了几十台，但好歹保住了D级车亚军的称号。

众所周知，这一代宝马7系的外形设计，最受争议，分体式大灯+环形光耀格栅，相比于过去经典的双肾格栅，无论是豪华感还是风格造型，都相差甚远，车长加长至5391MM，坊间对此也是褒贬不一，因为这个长度，已经无限接近自家高端品牌劳斯莱斯旗下入门级产品古斯特了。

轮圈方面，7系全系标配20英寸轮圈以及21英寸轮圈，3.0TL6发动机+48V轻混系统+后驱，根据输出不同，分了低功率版本的735LI以及高功率版本的740LI，虽然排量方面，735LI比过去2.0T的730LI更大，但输出一般，只有272马力/400牛米，百公里加速成绩6.7秒，还是730LI跑得更快，真的是尴尬。

内饰方面，7系延续了12.3英寸+14.9英寸的一体屏设计，科技感提升了不少，不过用料却廉价了不少，诸如740LI领先，735LI均只标配合成皮仿皮材质座椅，真皮材质座椅只有126万多的740LI尊享才是标配，740LI领先则需要选配，配置算是提升了，全系标配18个扬声器的宝华音响，后排31.3英寸的“巨幕”大屏，在740LI尊享上属于标配，中低配车型支持选配。

价格方面，算是宝马7系较前几个月销量提升明显的主要因素，像91.9万的735LI，目前不到80万上路，而740LI领先型，落地也降至八九十万，也就740LI尊享型，落地在百万左右。

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