冷门飞行器134
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道尼尔 328 JET 的私人飞机版本 328-310
涡桨改喷气
道尼尔 328 JET
在 1990 年代初期，德国制造商道尼尔（Dornier Luftfahrt GmbH）将30座位涡轮螺旋桨动力支线/通勤客机道尼尔 328 推向市场。328获得了不错的订单，然而，一些潜在客户报告说，他们担心涡轮螺旋桨发动机的噪音和可靠性问题，这促使道尼尔考虑一个升级版方案，即使用涡轮风扇发动机替代涡轮螺旋桨发动机，这一方案最初被称为 328-300，后来也使用更为直观的名称328 JET。
道尼尔 328
当时的市场研究表明，更换涡扇动力后328将在经济性和性能上都有提升，加上噪音降低带来的舒适性，这种飞机在市场上就会有更大的吸引力。特别是在328开发早期，其实曾经考虑过使用涡扇动力，只是被当时道尼尔的母公司戴姆勒-奔驰宇航股份公司（DASA）拒绝了。
道尼尔 328 JET
328相对保守的结构设计也极大地有利于换装喷气动力，两种客机之间的设计修改相对较少。328的上单翼设计非常有利于使用翼下吊舱的方式安装涡扇引擎。328也没有其他涡轮螺旋桨将飞机常见的发动机舱整合主起落架舱设计，无需为了更换动力系统而改变起落架设计。
开发历程
道尼尔 328 JET
1996年，道尼尔遇到财务困难，6月，已经更名为德意志宇航公司的DASA将道尼尔的大部分股份出售给美国制造商费尔柴尔德飞机（Fairchild Aircraft），从而成立了费尔柴尔德-道尼尔公司（Fairchild Dornier GmbH）。新公司继承了道尼尔的产品线和开发计划，并将328-300更名为328 JET。尽管存在内部压力，但高层人士对328 JET和支线喷气机市场的前景仍然持乐观态度。
1996 年 11 月，328-300的可行性研究完成，公司开始选择发动机，候选型号包括通用电气CFE738，加拿大普惠公司PW306和LF507-1F，以及降速的LF507-2。最终选择了加拿大普惠公司的PW306/9发动机。
升级以后的328 JET，可以在 22,000 英尺（6,700 米）处实现 375kt（690 公里/小时）至 390kt 的巡航速度，明显高于原始 328 在相同高度下目前的最高速度 335kt。保守的预测预计，喷气动力客机将比其涡轮螺旋桨动力的前身多消耗约30%的燃料，尽管人们认为这种差异将通过进一步改进来减少。
1997年2月初，Dornier正式启动了328JET计划，预计328 JET最快在1998年底的服役。3月，道尼尔开始将第二架328原型机改装成第一架涡扇动力的328JET原型机。
原型机改造过程
1997 年 6 月，328JET首次获得订单，法国区域运营商 Proteus Airlinesdin 以7000万美元订购了6架，公司希望328JET能够占领那些328力所不能及的市场，特别是那些位于中东的客户。当年据称谈判中的订单多大180架。
1997年10月，在建造第一架原型机的过程中，多尼尔宣布了对飞机的几项改进，包括通过略微减少后缘襟翼实现的更高的巡航速度，达到400kt。1997年12月6日，328JET原型机在德国Oberpfaffenhofen郊外的道尼尔工厂推出，之后立即开始地面测试。
原型机
1998年1月20日，原型机进行了首飞，首飞由328系列的首席试飞员Meinhardt Feuersenger和Peter Weger驾驶。这次在巴伐利亚阿尔卑斯山上空的首次飞行达到了 25,000 英尺（7,600 米）的峰值高度，持续了近 2 个小时。
328伴飞328JET
飞行测试计划动用了四架原型机。从飞行测试阶段获得的性能数据已经达到或超过了道尼尔的既定预期。但并不是完全没有问题，为了解决328JET起落架的问题，特别是涉及制动器和减震器的问题，认证飞行被推迟了四个月。1999 年 7 月，欧洲联合航空管理局授予328JET型号认证证书，在接下来的几周内获得了联邦航空管理局 （FAA） 的相应批准。
最后一架道尼尔
然而，90年代末支线客机市场激烈竞争的结果是多家制造商不得不面对财务亏损，费尔柴尔德-道尼尔也不例外。受到整个行业的压力，328 JET的实际销售结果令人失望，费尔柴尔德-道尼尔再度陷入了不稳定的财务状况，公司最终无法继续开发更多型号。因此，328 JET成为道尼尔公司生产的最后一架商用飞机，在2002年，费尔柴尔德公司决定让费尔柴尔德-道尼尔破产。
在道尼尔破产后，弗吉尼亚州的AvCraft Aviation于2003年3月收购了328项目。此次收购包括设计本身的权利、处于不同组装阶段的总共 18 架 328JET 以及进行中的后续型号的开发工作。2004 年，AvCraft 生产的第一架 328JET 交付。
但好景不长，2005年AvCraft本身申请破产。随后328JET 的产权几经转手于2015年落到了内华达山脉公司（Sierra Nevada Corporation）手中。之后不久，内华达山脉公司的所有者，土耳其裔美国工程师法蒂什·奥兹曼（Fatih Ozmen）在安卡拉比尔肯特大学科技园成立了一家名为Özjet Havacılık Teknolojileri A.Ş.的私营公司，并与土耳其交通部签订了一份在安卡拉制造328系列支线客机的谅解备忘录。
2015 年 6 月，土耳其政府正式启动了土耳其 TR328 和 TRJ328 支线飞机项目，这是一种现代化的 328/328JET，配备涡轮螺旋桨飞机或喷气式引擎。紧随其后的是放大版本的 TR628/TRJ-628。
土耳其版TRJ 328想象图
土耳其计划在2019年进行TR328首飞。然而，在2017年10月，土耳其突然宣布由于成本上升而放弃该计划。内华达山脉公司表示，他们仍然认为40座以下市场需求仍然存在，因此他们开始寻找其他机会来重启328系列飞机，不过至今并没有任何进展。截至目前，328 JET共计交付110架，并不算少，但始终没办法盈利。
私人版本
Envoy 3
道尼尔 328 JET 的私人飞机版本 328-310 以品牌名 Envoy 3销售。配备豪华的顶置客舱和内饰。
X-55
X-55
最独特的一架328 JET 。洛克希德·马丁公司的X-55先进复合材料货机（ACCA），被分配了拉风的实验机名称X-55，这架飞机由一架328 JET改进而来，用于展示使用先进复合材料的货运飞机。它是美国空军研究实验室的一个项目，由洛马的臭鼬工厂于2007年建造。使用了全新的复合材料技术替换了原来的铝合金机身。
救护版本
DAAC救护版本
大部分的328JET作为客机运营，但DAAC公司运营的两架改造为空中救护飞机，主要用于国际患者转运服务，涂装成鲜明的黄色，内部舱室改为救护设备。
428 JET
在328JET计划的早期，道尼尔已经在考虑该飞机的加长版本的开发，最初被称为328-700。1998 年，在328JET首飞后，费尔柴尔德-道尼尔将44 座加长型重新命名为428JET。工作进展到几个客户签署了购买即将推出的飞机的意向书。此外，多尼尔曾计划在2000年代初左右对现有型号进行全面升级，包括航空电子设备大修和可能的重新翼翼以使用新的后掠翼的版本。这些发展型号都没有获得进一步开发的机会。@nordland 今日头条 原创首发
性能参数
机组：三名（两名飞行员+空乘人员一名）
载客量：30 至 33 名乘客，
最大有效载荷 3,266 千克（7,200 磅）
长度：21.11 米（69 英尺 3 英寸）
翼展：20.98米（68英尺10英寸）
高度：7.24 米（23 英尺 9 英寸）
机翼面积：40.0 m2（431 sq ft）
空重：9,420 kg （20,768 lb）
最大起飞重量：15,660公斤（34,524磅）
动力装置：2 × ，
每个推力为26.9 kN（6,000 lbf）
性能
最高速度：750公里/小时（470英里/小时，400节）
续航里程：2,740公里（1,700英里，1,480海里），可选配远程油箱
实用升限：11,000 米（35,000 英尺）
