2024年元旦即将来临，各行业开启新篇章。回顾2023年中国车市，新能源车型增长迅猛，车企和车型竞争格局都有很大变化。消费者购车要求已经不仅局限于好看、好开等基本要求，有实力、有品质、可信赖同时价格更有诚意，才是消费者购车首选。这也带动各大车企加速产品研发、加快更新迭代周期，各种先进技术、豪华配置争相“上车”，带来更多更好选择。

近日，燃擎实验室给我们送来了一场视觉盛宴，他们全面拆解了两款在国内市场热销的插混轿车——比亚迪秦PLUS DM-i与荣威D7 DMH。这不仅是一场技术的较量，更是品牌对未来出行方式的大胆展望。那么，在这场混动轿车中的对决里，到底谁能夺得“插混轿车之王”的桂冠呢？

首先从平台说起。秦PLUS DM-i似乎还透出一丝“油改电”的传统衣钵，并未完全摆脱其面对传统燃油车设计思路的影子。而荣威D7 DMH，却走在了时代前列，采用了上汽集团全新的架构，搭载众多新兴科技配置，这从一开始就注定了二者在起跑线上的不同。

底盘构造，作为安全行驶的重要部分，不可忽视。秦PLUS DM-i电池包下方赤裸裸地没有护板遮掩，让人忍不住为它捏一把汗。相反，荣威D7 DMH却做到了底盘全覆盖，专属的电池护板牢牢守护，既保护了下方的电池包，也为车主带来了安全的保障。

提到油箱材料，秦PLUS DM-i的铁制油箱或许在成本上有所考量，但在荣威D7 DMH面前，显得稍有不足。后者选择的是尼龙高压油箱，这种材料的成本虽高，可其安全性和耐用度都有着显著优势，如同给车子装上了一副更为坚固的防护甲。

悬挂系统，是衡量一辆车行驶稳定性与舒适性的关键。荣威D7 DMH在前悬部分，避震筒和前防倾杆的造型更为魁梧，足以应对复杂路面带来的挑战，这在秦PLUS DM-i上是看不到的。至于后悬，荣威D7 DMH的四连杆式独立悬架，无疑带来了更加出色的乘坐体验，无论是颠簸还是平整路面，都能给乘客带去满满的安心感。

动力系统方面，两车都使用了1.5升自然吸气发动机这一共同点。然而，荣威D7 DMH在设计上更为精妙，它的超级混动系统通过将P1电机与发动机同轴连接，使得结构更加紧凑、减少了体积，同时也提升了整车的NVH水平，给驾驶者带来了更加静谧的驾驶环境。

长续航，作为购买混动车型顾客的核心需求，自然是大家高度关注的话题。在“中国车续航极限挑战”活动中，秦PLUS DM-i的表现堪称可圈可点，能够达到1020km的续航成绩。但是，当荣威D7 DMH呈现出1704km真实续航时，所有人都惊呆了。这不仅刷新了中国混动汽车的续航纪录，其百公里平均油耗仅3.4L的表现，更让对手们望尘莫及。

从市场反应来看，荣威D7 DMH的热度丝毫未减。上市一个月，荣威D7 DMH订单破万，累计10019台。即日起，荣威D7限时权益价10.98万起，并有36期8万0息金融政策，首付1.7万起即可将车开回家。

比较结果已然明了，荣威D7 DMH无疑在这场混动领域的较量中胜出。作为第二代国民插混车，秦PLUS DM-i正面临着如潮的后浪——荣威D7 DMH的激烈赶超。从平台、底盘、油箱、悬挂、动力系统再到长续航，荣威D7 DMH在各个方面都做到了更好，更适应了未来汽车市场的新要求。

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