小米汽车用三年时间，100亿研发费用造出了2024年上半年最大爆款小米SU7。

而恒大汽车5年却亏了近1100亿，甚至成立5年的法拉第未来都没这么能亏，却也收到了纳斯达克交易所通知，将被除名。

雷军：三年，100亿，一台爆款！

许家印、贾跃亭：不信谣！不传谣！

小米汽车

三年100亿，锁单10万台

虽然上市之初，小米SU7因为大定可退，被戏称为“重新定义大定”。

不过根据第三的消息，小米 SU7锁单已经超过10万台 。

此时距离正式上市仅仅过去了一个月，距离雷军将2024年交付目标定位10万辆，只过去了十多天。

比尔盖茨决定存钱买一台兰博基尼只用数1、2、3、4、5秒，而雷军决定卖10万台车只用等10天。

小米亦庄工厂的一期产能是15万辆，加上产能爬坡，今年小米汽车最大问题其是产能问题。

由于小米汽车并不是单独上市，我们无法得知从2021年3月30日宣布造车，到2024年3月28日小米 SU7上市的三年时间里，小米到底投入了多少资金。

不过2023年12月，雷军接受央视专访时透露表示：第一辆车投了3400名工程师，整个研发投入超过了100亿元（注意这里只包含研发投入）。

而一般车企研发一台车，大概投入3、400人，10-20亿元研发经费（这个说法来自雷军）。

这时就不得不提同样只造了一台量产车，但亏损却分别超过1,100亿元、200亿元的恒大汽车和法拉第未来了。

恒大汽车

累计亏损够研发11台SU7

恒大汽车在4月30日发布了2023年全年报告，我们看只关键数据。

首先是卖了多少台车？根据年报，截至2023年12月31日，恒大汽车累计下线了1,700辆恒驰5，累计交付了1,389辆。

这里插一个数据：小米 SU7从4月3日首次交付起，不到一个月交付了7,058辆。按恒大汽车这个交付速度，得5年才能完成小米这不到一个月的交付量。

那么2023年亏了多少钱呢？（你看，这就是恒大汽车不一样的地方，别人都是问赚了多少钱，恒大汽车这儿问的却是亏了多少钱？）

2023年，恒大汽车净亏损合计为119.95亿元，负债总额为725.43亿元，资产总额为348.51亿元。

从2018年-2023年，恒大汽车各年分别亏损了14.28亿、49.48亿、73.94亿元、562.7亿元、276.6亿元，119.95亿元，总计亏损了1,096.95亿元。

有这些钱，够小米汽车从零开始研发11台SU7了！

但也有好消息，营收同比增长900.04%，达到了13.40亿元。

另外，恒大汽车的前身是恒大健康，而恒大健康由盈利转为亏损则是因为2018年投资了贾跃亭的法拉第未来，这也是恒大造车的开始。

法拉第未来

造车十年，归来市值不到2千万

年初华人运通旗下品牌高合汽车停工时，贾跃亭指控高合抄袭、盗窃知识产权，称其为“行业的耻辱”，刷了一波存在感。

（华人运通创始人丁磊曾在2015-2017年间担任乐视超级汽车联合创始人、中国及亚太区全球副董事长兼CEO。）

不过法拉第未来并未比高合汽车、恒大汽车强到哪儿去。

先是由于安全气囊警告灯存在问题，召回了去年生产的所有FF 91。

有多少台呢？答案是11台。从2014年成立，到2023年，十年法拉第未来量产了11台FF91，这种工匠精神日本人见了都汗颜。

由于连续十个交易日的收盘价为0.10美元或更低，不符合纳斯达克上市规则，4月24日法拉第未来收到交易所通知，将被纳斯达克除名。

只能说法拉第未来上市这几年，让人见识了纳斯达克各种有可能的退市原因：连续10个交易日的收盘价为0.10美元或更低；连续30个交易日期间内最低买入价低于1美元/股；上市后12个月内未召开年度股东大会；未提交季度收益报告。

当然，法拉第未来可以上诉，并且截至5月13日，法拉第未来仍未退市。

不过市值仅为0.59美元/股，总市值250万美元，约合人民币1,800万。（FF91售价为24.9万-30.9万美元）。

小米 SU7上市上市4分钟，大定破万台，每台定金5,000块，算下来就是5,000万元。相当于上市不到4分钟的收入，就能买下2.7个法拉第未来。