近日，江苏省启动了苏南运河航道提升工程，直接影响到京杭运河苏南段的通航能力。通过航道升级，不仅可以实现大吨位船舶通航，还能让不同级别的船舶实现“无缝衔接”，提升运输利用率，降低成本。还介绍了谏壁船闸的便捷操作，展示了水上交通设施提升后的高效率。想知道这些升级工程如何影响苏南运河的运输效率？一起往下看！

京杭运河苏南段的航道升级与船舶无缝衔接

近日，2023年江苏省交通运输重点项目集中开工仪式在宿迁沭阳举行。其中，苏北运河北通道航道整体提升工程、苏南运河“三改二”工程（扬州至淮安至盐城运河主线和宿迁新沂沂水运河主线联通工程）等项目，直接关系到京杭运河苏南段的通航能力提升问题。

2022年底，京杭运河苏北段实现“双二”提升，确保通航5000吨级船舶。苏北运河主线和句淮扬扬等3条支线通航能力均为二级，不同级别的船舶可以实现“无缝衔接”。

航道提升不仅仅意味着大吨位船舶的通航，更是不同级别船舶实现“无缝衔接”，而“无缝衔接”带来的是运输利用率的提升和成本的降低。苏北运河目前是大于等于2000吨级干货船和集装箱船、连干船带集船的主航道，东海临港至扬州的货物完全可以不换船，这就大幅提升了运输利用率。

2020年之前，苏北运河的航道等级比苏南还低一级，最大只能通航1000吨级船舶。2018年，苏州吴中、昆山吴中港至京杭运河衢州段的集装箱内贸班列开行。由于苏南运河不能通航集装箱船，因此集装箱货物需要在苏州港换船，这就造成了运输利用率下降。

在苏南运河谿顶镇的谏壁船闸，来自全国各地的“船民”每天都要排起长队等待过闸。2019年苏南运河提升至二级航道后能通航大于等于1000吨级干货船和集装箱船，可供货连可换船，谏壁船闸通过率已经超过99%。而作为背靠老家创业的“90后闸工”梅超飞，在闸门开启前已经将要过闸的船边上系绳固定，“过闸”只需5分钟时间，“闸洞”从开到关最多也就10分钟时间。2021年全年，谏壁船闸共计过闸大货船15744艘次，平均通过时间不到3小时。

看完这篇，不得不感叹现代科技的力量，航道提升不仅提高了运输效率，也为水上交通带来了更大的便利。可以想象，随着航道的不断完善，未来苏南运河将会变得更加繁荣，水上运输将会更加高效便捷。对于那些背靠老家创业的年轻人来说，这也许是一个充满机遇的领域。让我们共同期待更多类似的改进，让交通运输更畅通，让生活更便利！