7月3日，腾势品牌焕新后的第二款车型——腾势N7终于正式上市，售价30.18-37.98万元。至此，30-40万元级纯电动SUV这一细分市场在2023年的主要玩家已悉数就位，中高端市场的竞争烈度来到了前所未有的新高度。
自前身INCEPTION概念车亮相2022成都车展以来，腾势N7一直维持着相当高的热度，也被许多媒体和用户视为细分市场的种子选手之一。
此前腾势D9已在相对小众的新能源豪华MPV市场取得了空前的成功，成为爆款产品，而面向更大众的SUV市场的腾势N7自然更应当承担起走量的重任。
但面对截然不同的竞争环境，腾势N7能否成功破局，而破局的机会又在哪里？
利好与威胁并存的复杂局面
在讨论“破局”之前，不妨先来看看当前的局面如何。
根据乘联会于6月公布的最新数据，今年1-5月，售价30万元及以上的车型零售销量达到了约104.6万辆，同比增长了35.1%，在总体销量中的占比达到13.7%。
其中30万元及以上的新能源车型零售销量接近33万辆，同比增长121.8%，以遥遥领先的姿态跑赢了大盘。
“蛋糕”的做大自然意味着每一位上桌的“食客”都能够多分到一些，这对于所有30万元以上的纯电动SUV车型来说都是利好因素。
当前30万元以上市场，新能源车型的渗透率为31.5%，仍然具有较大的增长潜力。而30-40万元区间的新能源SUV车型也多将主要竞品锁定为奔驰GLC、宝马X3、奥迪Q5L等来自一些豪华品牌的、官方指导价在40-50万元的产品，试图凭借产品力和性价比等方面的优势抢占后者的市场份额。
除了BBA的几款车型，特斯拉Model Y在去年的销量表现也让人们看到了30万元以上纯电动SUV市场的巨大潜力。
2022年3月，特斯拉Model Y的售价区间上调到了31.69-41.79万元，并将这一售价一直延续到了2023年的开年。而且即便是在售价维持高位的情况下，Model Y在2022年3至12月的十个月里仍然交出了月均2.8万辆、最高5.2万辆的销量成绩单，证实了国内确实有大量用户具备相应的消费能力，并且愿意选择纯电动SUV车型。
随后Model Y在2023年开年进行了大幅降价，同时凭借较高的品牌忠诚度直接带走了体量庞大的潜在用户群体，加上被更低的入手门槛吸引到的预算25-30万元的消费者，Model Y在2023年的销量得以继续维持在高位，并冲击新高。
与之形成鲜明对比的是，Model Y降价后所让出的30万元以上纯电动SUV市场出现了急剧萎缩，一些来自新势力品牌的热销车型也仅能做到最高2,000辆左右的单月销量。换句话说，今年以来的30万元以上纯电动SUV市场，因缺少爆款产品，市场潜力并未得到充分释放。
纯电动的动力形式是限制这些车型销量的因素之一。
SUV因更灵活的车内空间和更好的通过性，往往会被赋予全家出行、长途驾驶等任务，但较高大的车身姿态并不利于能耗和续航，堆电池容量则又会增加BOM成本，迫使厂商在提升用户购买门槛和降低利润之间做选择。
因此，30-40万元区间的纯电动SUV作为家庭主力用车时，或多或少会因续航和补能上的短板而显得有些力不从心；作为增购车型时，其定位和售价又显得偏高，市场潜力自然也就受到了限制。
另一个无法否认的现实是，30-40万元区间的所有新能源SUV几乎都将目标设定为抢占BBA相关车型的市场，但一众纯电动选手在这之前却遭到了理想L7和L8两位增程选手的阻击。更大的空间+近乎拉满的舒适性配置+增程混动带来的续航和补能自由，使两款理想车型更容易在与同价位纯电动SUV的竞争中占据优势，也更适合取代豪华品牌的传统燃油车。
最后一个比较有趣但也颇为尴尬的现象是，今年以来，在30-40万元区间的纯电动SUV中，来自一线豪华品牌的奥迪Q4 e-tron和终端大幅优惠后的宝马iX3均取得了不错的销量，其中宝马iX3更是夺得了细分市场的销量冠军。
毋庸置疑的是，两款合资车型在产品力上均无法与一众自主品牌正面对抗，但其市场表现却恰好印证了具备相应消费能力的目标用户对于品牌的重视程度。
用户画像与购车需求
当我们对细分市场现状有了一个整体的认知之后，我们就可以根据市场中的种种现象和事实，推得今天30-40万元级纯电动SUV的潜在用户的大致画像。
首先，在新能源渗透率已稳定在30%以上的今天，新能源车型已经触及到了早期大众群体，但纯电动的动力形式和较高的售价区间，决定了30-40万元级纯电动SUV的潜在用户多为乐于接受新鲜事物且经济实力较强的高知高收入群体。
同时，由于这一群体已属于早期大众，相比极少数的创新者和少数早期采用者，他们会更加求稳，这也意味着品牌因素在他们购车时会具有较高的优先级。而且当他们购买一款售价达到30-40万元的车型时，会更希望这辆车有与其价位相匹配的高级感和豪华感。
该用户群体会具有一定的年轻化特征，因此对于纯电动有更高的接受度，对智能化也有一定程度的认知，但并非所谓的“极客”群体，通常不会将智能化体验作为购车决策时的决定性因素。
另外，较强的经济实力往往也代表这一群体已过了组建家庭的年龄，用车时会有较强的家用需求，因此空间和舒适会成为他们优先考虑的要素，并且出于家庭出行和长途驾驶的需求，会比较在意续航里程和补能效率以及便利程度。但年轻化的特征使他们也不会甘于去购买同价位的那些缺乏驾驶乐趣的“奶爸车”。
在购车用途方面，较高的价位和级别决定了该车可能是中小规模家庭的主力用车，兼顾全家使用和城市通勤代步的需求，也可以是较大规模家庭的增购车，与主力的燃油或插混的SUV、MPV等形成互补。
“全面”+“差异”=爆款产品？
腾势N7是一款怎样的产品？它能否做到与目标用户的身份和需求相匹配？
在回答以上两个问题前，我们首先要明确一款30-40万元价位的纯电动SUV要如何打造才能被称为优秀产品。
笔者认为，今天30-40万元级纯电SUV在产品上应做到以下两点。
首先是【全面】，也就是现在比较流行的一个词汇——“水桶车”。
车价来到30万元以上意味着厂商有了更多的发挥空间，去补齐更低价位车型的全部短板。
例如时下用户感知度和关注度都在逐渐提高的智能驾驶和智能座舱，在这一价位的车型中就不再有理由缺席或成为短板；各种舒适性和便利性配置也应当尽可能拉满，带给用户更极致的智能空间体验；动力性能和续航水平也需要达到行业内第一梯队的水平。
另外一点是【差异】，即30-40万元级的车型相比20-30万元级的产品，能够带给用户哪些体验上的提升，而这些提升能否让用户乐意为其买单。
说得更通俗一点就是，如何让用户在多掏了十几万元的情况下觉得“这钱花得真值”，而不是开始怀疑自己可能是个“怨种”。
那么腾势N7是否做到了这两点？它的产品力优势又体现在哪里呢？
在外观上，腾势N7具有相当高的辨识度。无论是个性鲜明的前脸设计还是独创的将猎装和轿跑SUV结合的车身姿态，都与市面上绝大多数的竞品车型形成了差异，有效避免了同质化。
4860mm的车长和1935mm的车宽在30万元以上的纯电SUV当中显得较为克制，没有为了追求外观上的宽体、低趴效果而盲目增加车宽，降低城市道路的通过性，这也与该车兼顾家庭使用和城市代步的定位相吻合。
2940mm的轴距使得腾势N7拥有较高的轴长比，成为一款乘坐空间较为出色的大五座车型；CTB电池车身一体化技术还进一步释放了车内的Z向空间，改善了溜背式车身头部空间逼仄的痛点；此外，结合了猎装车和轿跑SUV优点的车身形态使得腾势N7在有效降低车身风阻的同时，不需要在后备厢空间上做出太多妥协，同时该车还具备容积较大的前备厢，使装载空间得以扩展，能够兼顾主力车用途。
在内部配置上，腾势N7全球首搭帝瓦雷音响，并全系标配了包括前排座椅通风/加热/按摩、后排座椅加热、双50W手机无线快充、副驾零重力座椅、主动香氛系统等配置，将用户体验从“够用”提升到“享受”层次。
优秀的NVH抑制水平也让腾势N7车内的高档感得以进一步提升，在应对车内休憩、听音乐等场景时给予用户更好的体验。据腾势官方介绍，在以120km/h的时速行驶时，腾势N7的车内噪音可以低至63分贝，在同级同价位车型中处于领先地位。
而在腾势N7上首次量产上车的云辇A智能空气车身控制系统，则能够从抑制俯仰侧倾、提升滤振性能、缩短刹车距离和提升操控极限四个维度上，大幅优化行驶质感。
空气悬架的加入还可以在腿脚不便的老人或儿童上下车和后备厢装卸物品等常见用车场景下智能调节车身高度和底盘离地间隙，增加便利性和仪式感。
在性能和续航方面，腾势N7的四驱版和后驱版车型分别可以达到3.9s的零百加速成绩和最长702km的CLTC续航里程，在同级别同价位的竞品中也处于较为领先的位置，既能满足部分用户对于加速性能和驾驶乐趣的追求，也可以缓解续航焦虑，降低补能频率。
针对纯电动车型在补能效率上的痛点，腾势N7开创性地采用了大功率双枪超充作为解决方案，最大充电功率230kW，极限情况下可实现充电15分钟续航增加350km的补能速度，并且可以最大程度地利用当前保有量极大的60kW和120kW快充桩资源，在更广泛的充电场景下实现补能效率的翻倍。
配合改善低温下充电速度的智能脉冲自加热技术和V2V充电等技术，腾势N7不仅补齐了纯电动车型的补能短板，而且还通过“硬核”的电动化技术形成与竞品的差异化，做到了“人无我有”。
最后，在过去的比亚迪旗下车型相对处于劣势的智能化上，腾势N7也实现了新的突破。其智能座舱首次采用了包括液晶仪表、中控屏、副驾屏、出风口显示屏和AR-HUD在内的六联屏布局，并搭载了6nm制程芯片，在智能语音交互速度、娱乐体验、智能场景等方面较以往的车型有了显著提升，丰富了车辆作为智能空间的玩法和用途。
双激光雷达和英伟达Orin芯片的加入使腾势N7获得了参与“智能驾驶竞赛”的资格。这套以“天神之眼”为设计理念的高阶智能驾驶辅助系统将于2023年底和2024年Q1陆续实现高速和城市NOA功能，让人们更加期待这位比亚迪“智能化下半场的开启者”未来在智驾领域的表现。
从产品力上不难看出，腾势N7确实做到了相当高的完成度，而除了优秀的产品力，比亚迪的背书也让腾势在品牌上具有一定优势，既能够以更低的成本说服用户，也能够以更强大的渠道布局和服务能力，从内卷日益加剧的30万以上级纯电市场中突围。
总结
腾势D9的持续热销为焕新后的腾势品牌创造了美好的开局，但新能源豪华MPV毕竟是一个竞争烈度较低的蓝海市场，而即将杀入30万元级纯电SUV红海市场的N7才是检验腾势作为豪华品牌成功与否的试金石。
而作为比亚迪“智能化下半场的开启者”，N7对腾势品牌乃至整个比亚迪的意义都更加重大，该车如能成为爆款，将为比亚迪在智驾数据的积累上提供极大的助力，进而加快追赶行业一线水平的步伐。
因此，腾势N7所要破的不仅是30万元以上纯电动SUV市场的局，也是比亚迪在高端纯电市场和智能化领域的局。而作为身负重任的“破局者”，腾势N7在上市后的表现也将为高端纯电车型的定义提供重要的参考。
