在潜在用户的心目当中，极氪的品牌形象是怎么样的呢？

笔者的一位朋友曾经用一种略带调侃意味的方式进行过一番形容：就像是一个二十五六岁，染着黄头发，身穿潮牌衣裤，有些血气方刚的“精神小伙”。

这种说法虽然有失偏颇，但确实比较准确地抓住了极氪品牌的一些鲜明特点，即年轻，活力和叛逆。

不过在笔者看来，极氪的品牌形象可以回归与它品牌名称谐音的“极客”二字。Geek（极客）在美式英语中通常用于指代那些性情古怪、富有创造精神、不循规蹈矩的技术发烧友。

所以我们可以看到，在践行“不造无聊的车”这句座右铭方面，极氪并没有流于表面，简单地为旗下每一款车型赋予更强劲的动力和更具乐趣的驾控体验，而是在产品功能上进行着接连不断的创新。

例如此前极氪X的百变魔方空间、极氪007可交互的STARGATE一体式智慧灯幕、极氪7X的MPV式后排座椅等等。虽然并非每次创新都准确击中了目标用户的核心需求，但仍然能够让人们看到极氪作为一个由传统车企孵化的新势力品牌，在打造新能源产品时的确实有一些独特的小心思。

但上述这些创新和极氪最新发布的产品比起来，就显得有些“小打小闹”了。

10月23日，极氪发布了2024年度的第二款全新产品——极氪MIX，售价定在了27.99-29.99万元。

一场带着些许叛逆精神的造车实践就此落地，即将接受市场和用户的检验。

先来但后到

早在6个月前的2024北京车展，极氪MIX就已经完成了首次公开亮相，比一个月前上市的极氪7X还要早了近4个月。但最终的上市时间却是“起个大早，赶个晚集”。

这种先来而后到，与极氪当前迫切需要新的销量增长点有着密切的关系。

从2024年4月起，极氪的单月终端销量便站稳了1.5万辆的台阶，在纯电新势力品牌中仅次于蔚来，可谓是成绩斐然。

但从销量结构上看，这种极氪001“一拖三”的模式并不健康，尤其是在第一款面向主流轿车市场的产品——极氪007未达预期的情况下，一旦极氪001遭遇竞对阻击，极氪或将难以维持现有的销量水平，更遑论进一步的增长。为此极氪进行了两手准备。

一是加快现有走量产品的迭代速度，上市不到8个月的极氪007进行增配降价，试图重新激活；中期改款不到6个月的极氪001更新自研的浩瀚智驾，补齐之前遭到诟病的智驾短板，“一年磨三剑”。

二是调整新品发布节奏，将原计划于2024年Q4上市的中型SUV产品提到极氪MIX之前，期望能够在年底前的“金九银十”和买新车过年回家这一需求的刺激下快速冲量。

于是，定位更加主流和家用的大五座SUV——极氪7X获得了更高的优先级，从而更早上市交付。当然，产品力和质价比出众的极氪7X也没有辜负品牌对它的期望，仅用时25天就达成了1万辆的用户交付，迎来了开门红。

有了极氪7X的压阵，极氪在月销量“保二争三”上也有了更充足的底气。那么此时再将一款更加个性化、带有一定实验性质的产品投入市场，就显得更合时宜了。

不被定义的形态

极氪MIX应该被划分到哪个品类？

参考极氪的官网，001、007、009、X、7X等车型在产品介绍首页就写明了它们所属的类别，如猎装轿跑、轿车、MPV、SUV。但极氪MIX的首页只有这8个字：家庭全场景大五座。

如果只看车身形态和开门形式，极氪MIX应该是一辆中型五座纯电MPV，但极氪在宣传上却回避了这一点，而是强调了“比肩SUV的165mm高离地间隙”带来的通过性优势。

4个月前零跑汽车在发布自家首款六座车型——零跑C16时，提出了“MPSUV”的概念，如今看来，倒是极氪MIX更加适合这一称谓。但笔者认为，极氪并不希望用户简单地将这款新车与SUV或MPV中的任何一个联系到一起。

在发布会上，极氪智能科技CEO安聪慧提出了一个犀利的问题：为什么今天的新能源车同质化越来越严重？极氪的观点是，如今新能源车的硬件已经开始落后于软件，冰箱彩电大沙发的上车提升了用户的用车体验，但本质上汽车仍然是100多年前的样子，已经不能满足多元化的出行场景。

为解决这一问题，极氪耗时5年研发了浩瀚-M架构，旨在“重塑电动汽车形态，重构未来出行空间”。该架构早在3年前就已经由极氪与Waymo联手打造的无人驾驶出行机器人——ZEEKR RT首发搭载，而从这辆全球首款大规模量产交付的原生无人驾驶汽车上，也可以看到与刚刚上市的极氪MIX之间的千丝万缕的联系。

同样基于浩瀚-M架构打造的极氪MIX，在极氪看来是一个面向未来的家庭智能出行工具，这也是极氪官方不把这款新车归类为任何已知的品类形态的原因。

极氪的座舱样板间

除了浩瀚-M架构，本次发布会的另一个重头戏就是同样由极氪MIX首发搭载的“极氪超级座舱”。

在极氪MIX之前，新能源车的座舱空间玩法以“家电上车”和“折腾座椅”这两项为主。车载压缩机冷暖冰箱、带通风/加热/按摩的零重力座椅、副驾/后舱娱乐功能、后排座椅电动折叠/翻转收纳等等功能，逐渐模糊了车和家的边界。车不再是单一的交通工具，而是成为了家的延伸。

但受限于车身形态，这些空间玩法也开始趋于同质化。上述功能变成了高端车型的基本功，很难在体验上做出足以让用户深度感知的差异。

另一方面，智能座舱的发展赋予了用户更丰富的人车交互方式，例如全场景免唤醒语音、手势交互、AI大模型等，但车内的人与人之间的交互却往往被忽略，没有实质性的进步。在极氪看来，这样并不符合新能源车“移动的家，智慧的家”的定位。

而浩瀚-M架构让极氪MIX有了超脱以往车型的空间灵活性，单纯的人与车交互也升级为人与车+人与人交互。

首先，极氪MIX达成小车大空间，并不过分依赖加长车身和轴距。其车长4688mm仅与紧凑型车相当，而3008mm的轴距相较其他空间型产品也没有达到夸张的程度。面包式的车身造型让极氪MIX可以尽可能将车内空间留给座舱，有效乘坐空间达93%，让极氪MIX可以在达成后排962mm的腿部活动空间的同时保留一个容积568L的后备厢，实现乘坐和装载空间的“双赢”。

另外，极氪MIX将4根采用热气胀成型工艺、抗拉强度达2000Mpa的B柱隐藏于两侧四扇车门之内，车身采用无B柱设计，在保证安全性的前提下给座舱内部的玩法留出了更多的发挥空间。

对于用户来说，感知度最高的当属极氪MIX的座椅。除了前后排座椅舒适性配置拉满外，前排座椅还支持270°电动无级旋转，并且前后排座椅共用超长电动滑轨，让用户可以根据自身需求，在静止场景下随意调整车内的空间布局。

极氪官方为极氪MIX预设了9种可一键切换的座椅模式，分别聚焦娱乐、亲子和休憩。同时基于自身对于用户需求的理解，极氪重点展示了钓鱼、带娃、吃火锅几大场景，意图展示极氪MIX的空间灵活性以及在家用属性上的全能。

此举也在网络上引发了一些争议。例如钓友质疑1.35m的车内净高和1.48m的侧面开口并不足以完成抛竿、提杆、抽停控饵等动作，城市SUV级的通过性也难以触及很多适宜野钓的环境；普通用户则对车内吃火锅这一行为是否现实提出了疑问，尽管极氪官方的说法是在打开两侧车门且新风系统正常运作的情况下，车内不会有残留气味，但迸溅的油污仍然会给善后工作带来较大挑战。

但在笔者看来，极氪的宣传目的是通过看似有些“离谱”的用车场景，展示极氪超级座舱的能力边界。由于车身形态较为特殊，首发搭载极氪超级座舱的极氪MIX也将成为一个“样板间”，后续部分功能将有望在极氪品牌的中大型和大型产品上再度搭载。

仍需“氪服”的问题

对于极氪MIX这款新产品，摆在眼前的既有老生常谈的问题，也有车身形态带来的新问题。

老生常谈的仍然是智舱和智驾能力。2023年12月底，随着极氪007的发布上市，浩瀚智驾和Kr AI大模型等同步上车，让人们看到了极氪一举解决智能问题的希望。但从车主社群和《建约车评》采访真实车主反馈的结果来看，极氪的智舱和智驾虽然较之前有了明显进步，但距离行业第一梯队仍然有一段距离，尤其是能够体现智驾水平的无图城市NZP仍未推送。

新问题之一是极氪MIX采用外摆式电动对开门。极氪MIX的车身宽度达到了1995mm，这样的车宽在应对狭窄停车位时已然有些捉襟见肘，而外摆式车门意味着停好后需要额外的数十厘米的空间才能确保正常开启，对车辆的停车便利性提出了更加严峻的挑战。

极氪利用这一次新品发布会，公布了在智驾领域的最新进展，并更新了自己的时间表。首先从极氪MIX上市后的2024年10月底开始，无图城市NZP将开启分批推送，车位到车位智驾功能和跨楼层代客泊车将于3个月内开启分批推送，2025年内全量推送。

此外，智驾能力的逐步提升，让车宽和外摆式车门带来的停车便利性问题可以通过代客泊车功能解决。但要让用户敢用，且让用户觉得好用，极氪仍然需要不断的迭代和大量的成功案例作为提振用户信心的基底。

结束语

做难而正确的事，做难而别人不敢做的事，只有偏执狂，才能改变世界。

极氪在这场新品发布会上，为极氪MIX，同时也是为自己，起了一个很高的调门，彰显着这个年轻的品牌骨子里的自信和叛逆。

对于极氪来说，MIX是一次艰难但有必要的造车实践。28-30万元的售价区间、特殊的车身形态、没有直接竞品的市场或许预示了这款具有创新精神的产品将会走上“曲高和寡”的道路，但对于极氪来说，打造MIX这样一款产品确实是当下“难而正确的事”。

眼下新能源车的同质化并非常态，在电动化和智能化的双重赋能下，汽车将向“交通工具+智能空间”的方向持续进化下去，未来汽车的功能和形态或许将超越今人的想象。

有了001、7X等主流产品作为销量基石，极氪也走上了探索未来出行方式的道路，而无论极氪的这条道路将开出怎样的“花”，极氪MIX都将是那颗不可或缺的“种子”。

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