在国外影视剧中，我们经常能看到有这么一款车，它就是长相软萌的小巴士，也就是诞生于1950年的大众T系列，不过这个系列在中国从没有正式引进。直到电动化时代来临，T系列才终于萌生复出的念头，只不过内核变成了电驱，量产车于2022年3月在海外发布，目前在海外销售的包括ID.BUZZ（客运版，标轴）、ID.BUZZ Cargo（货运版）、ID.BUZZ LWB（客运版，长轴），ID.BUZZ GTX将于年内在海外上市。这不，最近有消息称大众ID.BUZZ现已在北京和上海的ID.Store X展厅进行展出。该车基于大众MEB平台打造，定位为纯电动MPV，将由上汽大众进入国内进行销售。此前，多辆大众ID.BUZZ已经在国内现身，该车预计会在今年四季度正式上市。那么新车到底怎么样呢？我们先来看一下。

外观上，新车给人一种呆萌可爱的即视感，大众ID.家族的设计语言在ID. Buzz上得到了延续，十分有新意。前脸造型采用贯穿式前大灯组，Logo也可点亮。下包围使用蜂窝状设计，同时车头和T1一样是一个圆圆的弧形，非常有特色。值得一提的是，别看它造型比较直，ID. Buzz风阻系数为0.285，这个表现非常不错，更低的风阻对提高续航有比较好的帮助。

车身侧面就是比较标准的MPV造型，车窗面积从前排向后逐渐缩小，视觉风格比较明快，一根腰线贯穿前后，采用双色车身设计，车尾最后一根柱留有三个小的开口，比较别致。另外别看ID.Buss车身不长，长度只有4.7米出头，但轴距达到了惊人的2988mm，进入国内的是五座版本，也让后排乘客有了非常宽裕的空间。

车尾也是方方正正，尾灯为贯穿式造型，大大的Logo位于中央，夜间辨识度极高；下方尺寸巨大的大众车标与车头相呼应，内嵌式牌照区域则是提升了车尾的层次感。

内饰部分整体风格和ID.家族当下风格相似，配备12.9英寸中控屏以及5.3英寸液晶仪表，日常使用非常便利，实用性非常不错。同时新车还配有木纹饰板，白色+橙色的双色内饰配色也是T1车型的经典配色，在整体档次感上营造的还是比较到位的。

引入国内版本为五座车型，只有两排座椅，座椅靠背角度支持手动调节以及4/6比例放倒。因此后备厢形成了巨大的储物空间，第二排座椅放倒后，行李厢容量可扩展到2205L。同时尾门开口比较大，提取行李将会变得更加方便。

动力方面，海外在售的大众ID.BUZZ标轴版搭载后置电机，电机功率150千瓦，最大扭矩310牛·米。匹配容量82千瓦时的电池组，WLTP纯电续航最高续航里程425公里。未来有望引入的长轴距版车型电机最大功率达到210千瓦，峰值扭矩560牛·米，并会提供容量为82千瓦时和91千瓦时两种规格的电池组，但续航数据并未公布。

可以说，T系列车型是大众发展历程中不可磨灭的一笔。电动化潮流的推动下，该车得以复活，相信会让不少人为止振奋。不过目前它的性能表现确实并不出众，可以猜测大众ID. BUZZ瞄准的是个性化、小众消费群体，因此也很难用传统家用车的购车理念去预判其市场表现。未来大众ID. BUZZ引入中国市场后，您认为定价多少合适呢？欢迎在评论区聊一聊。