不久前，起亚中国首席运营官杨洪海在微博上“怒斥”比亚迪总裁王传福，让王传福先生管好水军，反思产品。语气之激烈，态度之恶劣，水平之低下，言辞之幼稚，完全是授人以柄，落人口实的操作，足够接律师函了。而比亚迪方面，显然，王传福先生那边多看一眼就算输了，只是让官方账号之一的“小迪快报”回复了一句：“祝起亚中国首席运营官杨洪海先生新年工作顺利。”看似漫不经心，实则杀人诛心！

起亚杨洪海为什么要怒斥比亚迪？而比亚迪这句“祝福”到底狠在哪里？全球销量第三的现代起亚集团和中国销量第一的比亚迪谁更有前景？比亚迪能否走向世界，超越韩系？感兴趣咱不妨聊聊。

表面原因：2月13日，新款起亚K3上市发布，2月14日，在发布会上亮相的新任首席执行官张洪海先生，立即通过个人社交媒体为新车造势：“搞汽车的都知道，15万（元）以内坚决买油车，性价比最高。大家都懂得，因为电车的成本放在那里，厂家和经销商都需要赚钱。目前除了特斯拉，大家都在亏钱，但特斯拉没有15万（元）以内的产品。”

别的没什么，15万以内油车性价比最高的论调，顿时捅了马蜂窝，尤其是秦PLUS DM-i新款刚刚上市，打出了9.98万的惊爆价，这明显是对燃油车性价比最高的最好反驳案例。有不少水友开启了无情嘲讽，于是也把比亚迪卷了进来。

于是，杨洪海先生于2月15日再度发文称：“很有趣的事情，我在脉脉上发了一条关于15万MSRP（市场指导价）价位内选油车还是电车的话题（只提到了特斯拉没有15万以内的产品，一个字都没提比亚迪），结果竟然引来了一帮比亚迪水军攻击我。井底之蛙的世界真的很可怕！”

水军、井底之蛙这样的词汇显然会进一步激化矛盾，估计是比亚迪的粉丝们再次开炮了，让身为首席执行官的杨洪海先生也不淡定了，发出了十分栽面的幼稚言论，也就是开篇提到的，炮轰王传福的内容：“王传福，请教育好你的团队，水军也需要将（讲）素质，你说我们是棒子车，请先反思一下你的产品？BYD品牌名字好听吗？不就是一句骂人的话吗？哪天你的产品能不在大街上自燃？何时你能标真实里程数？何时你可以不弄虚作假？何时中国海关乘用车出口数据第一名是你？”

所以，表面原因是，杨洪海先生推广自己的产品，因为15万油车最具性价比的论调引起论战，把比亚迪卷了进来，演化为和比亚迪粉丝的骂战，最后被骂急了，炮轰王传福。然而，真的是这样吗？

深层原因：其实，不过是炒作而已。

理想的李想说L9是500万以内最好的家用SUV，蔚来的李斌说要多怀旧才买油车？一个个都是语不惊人死不休。要的不就是话题性吗？杨洪海先生也是如此，能做到跨国公司中国区的首席执行官，怎么会发出那么幼稚的言论？

首先说15万以内油车性价比最高，明显就是奔着“找喷”去的，比亚迪秦PLUS DM-i号称燃油轿车颠覆者，人家也确实做到了，凭借不错的动力和超低油耗，上市以来销量节节攀升，逼得合资A级车品牌降价优惠，几乎退出了同价位的竞争。秦PLUS之所以能够一鸣惊人，凭的就是超高性价比。15万以内买油车，完全属于颠倒黑白，甚至有点恬不知耻。而说电车，绕得开比亚迪吗？除了特斯拉都在亏钱？把比亚迪选择性忽略了？很显然，不能提比亚迪，因为比亚迪有15万以下的新能源车，如果提了，更加无法自圆其说了。

一条找喷的微博，不提比亚迪，却必然带出比亚迪，之后又是火上浇油，说比亚迪的粉丝是水军，而且冠以井底之蛙的污蔑，引战的目的昭然若揭。说电车，和油车对比性价比，然后故意跳过号称要颠覆燃油车的比亚迪，究竟谁是井底之蛙呢？

接下来，再烧一把火，来加热话题，这次就更不着四六了。身为一家车企地区的首席，攻击人家品牌的名字，给人戴自燃、虚标里程，弄虚作假的帽子，这种言论，不说吃不吃官司，最起码暴露了水平，而且也属于不正当竞争。

其实去年现代还因自燃问题，大规模召回过旗下KONA和IONIQ电动版汽车共计8.2万辆，而且召回过后，就在几天前（1月23日），韩国大邱的一辆KONA EV在充电时起火自燃，搭载的是韩国LG化学提供的电池。电池自燃是所有车企都需要面对，需要解决的问题，拿它当个帽子去攻击异己，合适吗？

或许，没有这次风波，很多人都不知道起亚K3上市了，韩系车的尴尬不在于产品力差，关键是我们买车的时候，已经下意识的忽略韩系了。这或许才是杨洪海先生要炮轰比亚迪的真正原因，哪怕骂我，也不要无视我。

看到比亚迪方面的回复，就一句话，全文不过20几个字，不禁让人哑然失笑。这句话太狠了，无招胜有招，明明是谦和友善的一句话，却于无声中响耳光，啪啪作响！

首先是无视的态度：就如同两方对峙，这边如同跳梁小丑一样手舞足蹈，声嘶力竭，而对方微微一笑，根本不理睬，只是出于礼貌，淡然来了句：祝你工作顺利。这是什么？就好像狗咬你，你不能咬狗，不是一个层面的，和你一样我就输了。

其次是嘲讽：祝你新年工作顺利，潜台词是怕你工作不顺利！为什么可能不顺利？因为身为CEO，你的形象代表着企业形象，刚刚上任就如此有失风度，有失水准，你给现代起亚丢人了！你能不能保住现在的职位？好吧，只能说祝你顺利。

此外还有一层，现代起亚集团，在国内的市场占有率一年不如一年，一月不如一月，眼见翻身无望，哪怕CEO不下课，韩系车在国内能活多久？要知道，现在韩系车的销量，现代和起亚加在一起，还没比亚迪旗下的一款畅销车多呢。以至于中国区CEO要用全球销量来为自己撑门面。

现代起亚集团2022年全球销量排名第三，仅次于大众丰田，而比亚迪虽然在国内已经超过了大众、丰田，位列第一，但在全球范围内，总销量只排在了第十三名，远不及现代起亚。毕竟目前比亚迪刚刚走出国门，全球总销量基本上和国内销量差不多。

不过，需要注意以下几点，我们别只看眼前：

1、比亚迪是全球新能源汽车销量冠军，而且新能源渗透率在逐年升高。

2、比亚迪2022年只生产了186万辆汽车，产能限制了销量。

3、比亚迪的市值已经超过了现代起亚集团，这说明至少资本市场更看好比亚迪。

4、比亚迪2022年销量增长了208.6%，而现代起亚集团2021年销售667万辆，2022年销售683万辆，增势缓慢。

5、在没有比亚迪正面竞争的市场环境中，韩系车的确有不错的市场占有率，可是存在正面竞争的国内市场，韩系车完败。

这个问题，伤害性不高，侮辱性极强。超越韩系，实际上是我们过去某个时间节点就已经做过的事情，现在的比亚迪在诸多层面都是需要韩系车仰望的存在。

说技术，比亚迪的e平台3.0，DM-i混动，刀片电池，易四方，CTB电池……而韩系车呢现在依旧在用CVT和干式双离合糊弄中国消费者，有什么核心技术能与之竞争吗？轮毂电机实现横移的概念车？看看胎有多窄，抓地力有多差，轮毂电机技术比亚迪也有，为什么没用？

说产品，拿出一个秦PLUS DM-i，别说价格做到了10万以内，不限价格，韩系车里能找出一台油耗3.8L同时做到零百7.3秒的车么？15万以内油车性价比高？这是多么可笑的笑话？

说销量，2022年，比亚迪国内销量186万，韩系车，现代加上起亚两个品牌，35万辆，根本不是一个量级。唯一拿的出手的是全球销量，比亚迪乘用车海外布局才刚刚开始，国内市场中的竞争，韩系车已经一败涂地，等比亚迪等国产车同样进入欧美市场，那时候我们再看！

我不敢说短期内比亚迪就能够超越现代起亚集团，成为全世界的前三前五。毕竟一些欧美国家，可以允许没有丝毫威胁的韩国占据他们的低端市场，但是未必愿意让中国分走它们的蛋糕，华为就是前车之鉴。但目前来看，趋势已经很明显了，比亚迪是全球新能源第一品牌，蒸蒸日上，而韩系已经有了日薄西山之态，后继乏力。

只能说，韩系韩系，祝你顺利。