进入2024年，车企们还真是卷到不行。前有传统车企以价换量，后有蔚小理等新势力奋力追击。最近入局的小米SU7更是掀起了市场上一番腥风血雨，好不热闹。

后H6时代下，哈弗也推出了几款新能源车提前抢占插混轻越野车的市场，而哈弗二代大狗Hi4版算得上其中的佼佼者。本来哈弗二代大狗就有DHT-PHEV版本，现在还推出个Hi4版，会不会是多此一举？最近社长恰好试驾了这台车，今天可以和大家好好聊一聊。

Hi4动力更轻快更智能

与DHT-PHEV版本不同的是，Hi4版加入了长城引以为傲的Hi4插电混动四驱系统，最大功率378匹，系统峰值扭矩750N·m，比两驱的DHT-PHEV版本要激进、“硬派”一些。并且它还支持3种动力9种驾驶模式的智能调节，可以实现用车场景的全覆盖。

具体到驾控上，这台Hi4版车型确实也要比DHT-PHEV版更轻快。尤其是红绿灯起步的时候，社长感觉它就像一台电车，动力响应直接又迅速，而且足够安静。即便是100km/h以上的高速再超车，它依旧能从容应对，脚底下会给到你源源不断的动力体验，喜欢开快车的朋友一定不能错过。

此外，Hi4系统实际上是用两个电机做了DHT-PHEV版三个电机的活，驱动方式也从前驱变成了后驱为主，因此对过弯变线等动作其实也是有帮助的。

不过开启保电模式后，发动机就会比较吵了。受限于车身造型和发动机转速，这台哈弗二代大狗Hi4版的NVH确实没有想象中那么理想，但在同级别车型里面也算得上是中上水平了。

外观内饰对比DHT-PHEV版本其实基本上没有变化，就是换装了一个更粗的前保险杠而已。这里得夸一夸哈弗，后排居然配备了手动遮阳帘，相信很多主打高级豪华的MPV车型都自愧不如。

可惜，这次社长没能测试它的油耗和主打的NOH功能。官方称它的综合油耗只要1.83L/100km，馈电油耗也仅需5.98L/100km，同时还有102km的纯电续航里程。

悬架偏城市化，四驱够强够稳定

既然是越野车，那咱们肯定也得试试它的越野能力。30度左右的大坡对哈弗二代大狗Hi4版简直过于小儿科，只要稳住油门把好方向就能轻松登顶，1.5T发动机甚至没有介入，就像开着纯电四驱车去冲坡一样。当然，24°的接近角、30°的离去角和200mm的最小离地间隙也帮上了很大的忙，换作是一般的城市向SUV，可能已经把保险杠给磕了。

Hi4四驱的越野能力，在接下来的泥泞穿越环节中得到了再一次肯定。我们把驾驶模式开到泥地，车辆的动力输出会变得柔和，从而增加前后轮的附着力。在Hi4四驱和iTVC扭矩控制系统的配合下，这台哈弗二代大狗Hi4版还有7种地形模式供你选择，就算是菜鸟也能按需求选模式，不用担心驾驭不住。

这里社长还要再次表扬一下哈弗，这台哈弗二代大狗Hi4版拥有540度场景影像，包括360度全景影像和180度的透明底盘功能，再也不用担心开车越野会被树枝刮到了！

底盘这块，虽然它是一台轻越野车，但社长认为它的悬架表现是偏城市化的，滤震能力值得肯定，但驾驶重心始终比较高，悬架也偏软，所以高速过弯的侧倾会比较大，高速变线也会觉得信心不太够。过弯的时候，还是稍微把车速降下来吧。

这种城市化设定也延续到转向手感上面。方向盘盘身盘径都比较大但转向力度足够轻巧，小女生也能轻松盘活，但社长觉得电子味会偏重一点，少了些SUV车型该有的转向质感。

不过别忘了，这台哈弗二代大狗Hi4版只适合轻度越野场景，毕竟它是电四驱，没有传统越野车上的三把锁，跨度很大的炮弹坑或者交叉轴还是别难为它了。想要极致越野，要不看看坦克？

可城可野，扩大生活半径

越野科目结束后，我们来到了大草坪上。虽然天气不太好，但坐在户外还是很舒服。最主要的是，这台哈弗二代大狗Hi4版还支持3.3kW的外放电功能，接个咖啡机或车载冰箱都没有问题。打开天幕，掏出肥宅水，享受户外带来的乐趣，真是一件美事。

一天试驾下来，社长觉得这台车其实还有可以优化的地方，比方说刚刚提到的NVH；比方说全液晶仪表盘上方的挡位显示面板，单纯为了显示挡位的话还是太浪费了，要不就加入更多功能，要不就直接取掉，还能省下更多成本。

哈弗二代大狗Hi4版，走的是折中的路线，它没有很极致的省油，也没有很极致的越野，它做的是「3/4刻度座驾」，可以日常通勤，也可轻度越野，满足了大家既要又要的想法。对于这台车，社长认为它带来的是一种生活方式的改变，它想让大家从日常工作和生活中走出来，多看看不同的地方，体验不同的生活。如果你喜欢尝鲜，喜欢轻越野，又对电感、节能感兴趣，这台哈弗二代大狗Hi4版还是挺适合你的。

所以，这样一台有个性又有想法的哈弗二代大狗Hi4版，有没有成功打动到你呢？