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文|张润晨

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长江是我国最长、流域面积最大且流量也最大的一条河流。但如果放眼世界，长江就不太够看了，各项指标均非第一，只能屈居全世界第三大河。

不过有趣的是，长江这条世界第三大河，却是世界航运价值排名第一的大河。这又是为什么呢？

（长江）

长江和黄河，并称为中华文明的两大“母亲河”。长江发源于唐古拉山脉上的雪域高原，全长6363公里，年均径流量9600亿立方米，流域面积180万平方公里。其从长度、流量和流域面积都是全国第一。

但是如果放眼世界的话，长江的各项指标可能就没有那么显眼了。

如果说单论流域面积的话，那么亚马逊河无疑是其中排名第一的河流，其流域面积高达690万平方公里，位居全球第一。

但是亚马逊河的航运价值却远远没有长江那么高，甚至在全球几大主要河流之中，亚马逊河的航运价值都是偏低的。

（亚马逊河）

这是因为亚马逊河的主要流域面积都集中于巴西北部地区，一部分支流则分布在苏里南，哥伦比亚，秘鲁以及委内瑞拉等周边国家。其支流真的非常多，已知的支流就已经达到了1000条，其中7条的长度超过1600公里。

地球表面20%-25%的流动水都位于亚马逊河，亚马逊河确实是很牛的。但是问题在于，亚马逊河瑰丽壮美的景色和巨大的流量，并不能转为实际的经济价值。

因为巴西的核心地区并不在北部，而是在其国土的东南部的沿海地区，亚马逊河并不流经这里。

亚马逊河的巨大流量催生出了其周边巨大的亚马逊雨林，这里也被称之为“地球之肺”，但是雨林的开发难度向来都很高，所以亚马逊河的周边地区并没有什么人烟。

而其数目众多的支流，反倒有相当一部分成为了当地毒贩的运毒通道……

（亚马逊河流域面积）

尼罗河是全世界长度最长的大河，其长度达到6650公里，比长江长了200多公里。

而尼罗河的周边地区，全部都是北非人口最为稠密的地区，尼罗河也催生出了古埃及这样辉煌灿烂的文明。所以说尼罗河的价值其实是不容否定的，按道理说尼罗河的航运价值应该是很高的。

事实的确如此，尼罗河比不过长江的原因，大多都是因为人为原因所导致的。

尼罗河上下游的埃及和苏丹长期以来一直都在争夺尼罗河的水量，这导致尼罗河上下游的航运存在一些人为的阻隔，因为苏丹方面的原因尼罗河水量长期不足，很容易断流。

另一方面，尼罗河周边国家例如埃及和苏丹，说白了都是一些穷国，甚至还比不上巴西。这些国家本身能够创造的经济价值就有限，哪怕尼罗河的航运潜力能够得到百分之一百的发挥，尼罗河能够带来的经济效益也是远远比不上长江的。

（尼罗河）

除了尼罗河之外，非洲还有一条大河，那就是非洲水量最高的河流刚果河。刚果河全长4640公里，流域面积370平方公里。

覆盖整片刚果平原，其支流至少经过七个国家，按理说航运价值应该很高。但是事实上，刚果河能够进行航运的长度仅有1600公里。

这一段便是刚果河上游的卢阿拉巴河，其从基桑贾尼瀑布为起点直抵金萨莎，全程均可通航，水面平稳，风光秀丽。

但是刚果河的其他部分，海拔差距实在是太高了，就例如这个基桑贾尼瀑布，便从扎伊尔沙高原一泻而下，形成了一段波涛汹涌的急流，刚果河内部有很多这样的急流，由于海拔高度的原因，根本没有开发的可能性。

另一方面，刚果河流域周边的七八个国家，全部都是非洲中心的穷国，周边经济最好的国家是卢旺达，但是刚果河都不经过卢旺达……所以在经济价值上，刚果河的价值非常有限。如果说哪条河流的周边国家能和长江沿岸掰掰腕子，那也就只有美国的密西西比河了。

（刚果河）

密西西比河的流域面积内有五大湖区，有德州和路易斯安那州，但是密西西比河偏偏东不过阿巴拉契山脉，西不过落基山脉。也就是说密西西比河不经过美国的两个经济中心，东海岸的纽约周边以及西海岸的加州。

其虽然从南海岸汇入墨西哥湾，但是密西西比河并不经过南海岸的佛罗里达，其最大的价值其实就是五大湖-南海岸的这一段，但是如今五大湖区早已沦为铁锈带。而占据密西西比河流域面积最大的美国中部地区，也就仅有农产品罢了。

相比于这些乱七八糟的外国河流，长江的航运价值就要高的多了。长江贯穿整个中华大地，而且长江的“脾气”也没有黄河那么“暴躁”，相对而言比较平稳。而且长江周边属于亚热带季风气候，全年没有冰冻期，这也意味着长江全年都可以通航。

（长江流域面积）

因此长江自古以来就是我们中国的航运“大动脉”，甚至有着“黄金水道”之称，历朝历代长江都承担着运输茶叶，瓷器，客商流动，矿产运输这样的重要任务。甚至直到中国路网已经非常发达的今天，长江依然承担着沿江各市县60%-80%的货物运输。

直到九十年代，长江沿岸的一些城市依然将长江作为主要的运输通道。美国记者彼得.海勒斯曾经于1996年来到长江沿岸城市涪陵，并且在这里写下了一本记录自己生活的著作《江城》。

这本书后来成为了美国的现象级出版物，一经推出立刻登上美国畅销书榜，被誉为“了解中国的必读书”，该书在美国畅销十年，至今依然是美国人了解中国的首选书。

而《江城》留给美国读者印象最为深刻的，或许就是在涪陵那个还未通列车和公路的年代，这座城市所有的运输全部都需要依靠长江。

（长江经济带）

而类似于涪陵的城市，在九十年代的中国并非少数，甚至很多城市就是依托于长江而建的。依托于长江，我国形成了三大经济板块，其分别为成渝经济区，以武汉为核心的长江中游城市群，以及长江下游的长三角城市群。

这三大经济板块成为了我国最重要的工业走廊之一，聚集了汽车，新能源，钢铁，以及电子和石化等众多产业。这些企业选择在长江沿岸安家落户，无非就是看重了长江的运输价值。时至今日，长江依然还是全世界最为繁忙的水道。

而分布于长江支干流域分布的各大城市，想必大家也都耳熟能详，里面有成都，重庆，昆明，贵阳，长沙，南昌，武汉，合肥，南京，上海，苏州，杭州，常州等等。通过长江，我国东部沿海地区的工业品能够直接进入陕西等中国腹地。

（长江）

长江经济带覆盖中国的11个省和直辖市，共有126座城市，6亿多的人口，其共同形成了一个极其发达的内河航运网络，带动了整个中国的经济发展。可以这么说，中国绝对不能失去长江，如果中国没有长江，中国经济就有可能会崩溃。

2023年，中国长江的运输货物总量达64.5亿吨，其中主干道为37.5亿吨，是密西西比河的七倍！

但是我们的长江航运，也并非是尽善尽美的，其内部依然存在着些许问题。

早在上个世纪八十年代中期，我国就已经提出了长江经济带的概念，但是时至今日长江经济带依然无法实现完全的联通。其中存在着各种各样的因素，例如各省之间的行政壁垒，长江上中下游地区的经济发展水平差距，这些问题都进一步的拖慢了长江经济带的发展。

（长江）

我们前文提到了，长江经济带内存在着“三驾马车”，这是优势，但是同时也有弊端。长江经济带本身是一个整体概念，但是最终却形成了“三驾马车”，这使得长江经济带无法被统合为一个整体。

这一点使得三方经济齐头并进，共同拉动了各自地区内的经济发展，但是却也不利于整个长江经济带内的人才和资金流通，使得长江经济带无法实现充分的产业优势互补。而无法形成一个整体，也就造成了各段船舶标准并不统一，各段间的协调能力相对较差。

而三峡大坝还存在着漫长的“堵船”情况，这都是需要解决的问题。但是相对而言，长江的问题也算是一种“幸福的烦恼”，因为这些问题全部都是因为长江航运通道过于忙碌所产生的衍生问题，其侧面也说明了中国长江航运的繁华。

（长江航运）

但是繁花似锦之下总是掩藏着危机，如果我们无法及时的解决长江航运通道存在的种种问题，那么长江航运也无法突破瓶颈，最终减缓我国的经济增速，想必这也是所有人都不希望看到的。

不过至少在今天，长江在世界航运中的地位是无可匹敌的，长江也是当之无愧的世界航运价值最高的河流！

参考资料：

[1]姚虹聿.尼罗河水资源争端待解[J].检察风云,2023,(19):50-51.

[2]唐冠军.长江航运:为中国长江经济带建设提供有力保障[J].综合运输,2014,(02):13-18.

[3]Lisa ,田平 .舟行亚马逊河[J].走向世界,2012,(20):82-85.

[4]林明扬.非洲最大流量的河流:刚果河[J].西亚非洲,1982,(03):47.