在小米盛大的发布会现场，最受瞩目的莫过于压轴亮相的SU7 Ultra，这款车型无疑成功吸引了所有在场观众的目光。追溯至2021年3月，当雷军对外宣告他将投身汽车制造行业时，便誓言这将是其人生中最后一次的重大创业项目，愿意将自己的全部成就和声誉作为赌注，全力推动小米汽车的发展。仅仅三年时光，SU7便实现了量产，10月份的销量更是突破了2万辆的惊人数字，小米成为最快达成这一目标的新兴汽车品牌。此外，小米还精心打造了Ultra这款性能卓越的驾驶机器，既能驰骋街头又能翱翔赛道，被誉为“西装暴徒”。面对新能源汽车行业的竞争，小米如何在短短三年间迅速崛起，成为月销量突破2万辆的造车新势力？作为小米汽车业务的总负责人，雷军又是如何带领团队实现从无到有的跨越？以下是雷军在年度演讲及发布会上的精彩分享（部分内容有所删减）。
一、打造“超跑级”电动车，我们有何底气？
位于德国科隆纽博格小镇的纽博格林赛道，被誉为赛车圣地的代名词。这片拥有广阔沙地的赛道，对车手而言，既快速又安全，是车手们梦寐以求的赛场。北环赛道单圈长度20.832公里，拥有177处弯道，落差高达304米，还有一个令人头疼难题——天气。纽北全年有四个月时间不开放，剩下的八个月中，约有三分之一的时间都在下雨。小米SU7 Ultra原型车首次挑战纽北，就因连续降雨而不得不取消。经过一个月的等待，我们终于在10月28日迎来了一个小时、可以跑一圈的机会。小米SU7 Ultra原型车在纽北跑出了6分46秒874的惊人成绩，成为目前纽北速度最快的四门车！我们挑战纽北的第一步已经圆满完成，明年我们将计划用量产车继续挑战纽北。
有人问我，你们为什么要造Ultra这样强大的驾驶机器？因为我们想为那些渴望挑战极限的人、那些向往自由生活的人、那些追求超越平凡的人，打造一款终极的Dream Car。
或许有人会觉得，你们的车居然卖到80万，小米是不是飘了？但我们做产品，只会思考它够不够好？它值不值？它是不是超过了大家的预期？小米创业14年，我们始终怀着一颗敬畏的心，始终抱有不断向前的热情和超越自我的向往。
但话说回来，短短三年时间，小米汽车成功挤上新能源汽车的牌桌，并且是最快实现月销超过2万辆门槛的造车新势力，这是如何做到的？
二、破釜沉舟的勇气，是突围的关键
小米举办汽车发布会的那一晚，成为了小米的不眠之夜，也成为了汽车行业的不眠之夜。我收到了许多信息，其中最打动我的一条是凌晨5点的一位同事刘安昱的信息。他从小就痴迷汽车，以为这辈子跟汽车无缘了。在业余时间，他自己攒了一辆大房车来过瘾。那天，他正好在广州出差，看到小米直播发布会以后，激动不已。当即拉着几个同事到珠江边喝酒。喝完以后还觉得不尽兴，又在江边走了整整一晚。到了凌晨5点，他终于下定决心，这个机会他一定不能错过。他就给我发了条信息：只要让他参与，干什么都行。那一夜，彻夜难眠的还有很多很多人。
李田原，当时在宝马德国总部负责宝马IX设计。小米的发布会深深地震撼了他，让他萌生了加入小米的愿望。随后，他放弃宝马总部的工作，放弃欧洲舒适的生活，说服家人一起回国，投身到小米汽车的创业中来。
胡峥楠，小米发布后的一个晚上，他给我打电话说，他干过国企，干过民企，自己也创过业。他跟前东家的合同到期了，特别想出来看看互联网到底是怎么造车的。后来他加入了顺为资本，再后来他兼任了我的顾问。
就是这样热爱汽车的人，从五湖四海走到了一起，我们在短短的半年时间，就组成了超过1000人的团队。
小米造车在社会上引起了巨大的反响，我的一群企业家朋友们也特别关心，4月5号组团到访了小米。他们提了很多问题，主要是两个问题。第一个问题：你们现在才下场是不是太晚了？确实，3年多前造车和新势力相比晚了六七年。当时我是这么回答的：智能化才是汽车的灵魂，而智能化在电动车的时代才刚刚开始。汽车是一个百年赛道，只要你真心喜欢，只要你真心想干，任何时候都是最好的时机。
第二个问题：为什么小米汽车不拿出来独立融资、独立上市呢？很多人一听到上市就热血沸腾。而且当时造车很火，新能源汽车公司的股票飞涨。我说：的确有几家VC给小米汽车开价了。当时因为市场特别火，估值100亿美金。各位想一想，项目现在啥都没有，就估值100亿美金而且花别人的钱造车几乎无风险，谁能拒绝这样的好事呢？实话实说，我们也动过心。但是想来想去，深思熟虑后拒绝了。为什么？因为造车的周期很长，如果我们拿了别人的钱，想很长时间保持想法一致，几乎是不可能的。而且在小米内部造车，小米内部的大量人才、技术都可以直接用。我非常清楚，造车难度很大，光靠我一个人肯定不行，我需要小米集团的每个人都能毫无保留地支持，我希望大家都能全力以赴，一起造车，这样我们才有胜算，最后，我们决定全部由我们自己干：钱，全部自己掏；风险，全部自己扛。只要能把车做好，我们在所不惜。
那天，王传福来了，李想也来了，何小鹏也来了，李斌也来了。我还记得后来王传福跟我说，他特别佩服我们的勇气，但是多少还是为我们捏了把汗。
在历史的洪流中，破釜沉舟的壮志豪情，是我们勇往直前的力量源泉。当我们踏上造车这条荆棘密布的道路时，无数挑战如影随形。作为一个初涉此道的后来者，我们的第一辆车，承载着品牌未来的希望，显得尤为重要。那么，我们该如何造车？我们应当打造一辆什么样的车辆呢？让我们从最艰巨的轿车项目开始。
起初，我们的团队如饥似渴地研读着各种报告，笔耕不辍，撰写了厚达百页的分析资料。然而，我忍不住泼了一盆冷水：“各位，请放下那些繁复的理论，我们能否先造一辆让小米工程师们心动的车？”若连我们自己都不愿购买，那么这样的车又有什么意义呢？我主张，先简化问题。紧接着，第二个问题随之而来：小米工程师们究竟希望拥有一辆怎样的车？
在热烈的讨论中，我再次提醒大家：“别再浪费时间去做调研了，一百份报告也抵不上一场与真实用户的面对面交流。”于是，我们动员全体人员，逐一约见小米的工程师，仅两周时间，便与三百余人进行了深入交谈。讨论之余，我们又不厌其烦地深入小米的每个办公区停车场，仔细观察员工们所驾驶的车辆。很快，我们便掌握了他们所钟爱的品牌、车型和价格区间，例如轿车和SUV各占一半。
从研发角度来看，高端车固然容易，低端车却更为棘手，SUV相对而言更为简单，而轿车则显得更为复杂。因此，大部分车企都选择从SUV入手。然而，我的观点与众不同，我们决定不走寻常路，先从纯电轿车入手。纯电轿车固然棘手，但一旦攻克，后续的车型研发便会变得游刃有余。因此，我们下定决心，先从轿车入手。
不走捷径，亲自披荆斩棘。我国的汽车产业链已相当成熟，组装一辆车并非事。三年多前，许多朋友劝告我：“你们已经落后了，赶紧出车，找代工吧，千万别什么事都自己干。”起初，我们也曾考虑过代工或收购，但不久后便下定决心，从核心技术入手，绝不走捷径。这是为何？因为我们曾吃过这样的苦头。十四年前，小米初创时采用轻模式，初期发展迅速，但根基并不牢固，后来遭遇了许多挫折。时至今日，我们仍在补课。因此，在再次创业时，我们决定不贪图捷径，不收购、不代工，从核心技术入手，投入十倍精力和财力，认真打造一辆好车。
作出这一决定后，我们毫不犹豫地投入其中。例如，电池包看似简单，实则复杂至极。一个电池包的研发周期长达十几个月，投入资金高达数千万。因此，行业里研发一辆新车一般做两个电池包，多的做三个。而我们所做的电池包数量甚至超过了十个。为了深入理解电池包技术，我们还自建了一个电池包工厂。这不仅让我们的团队疲惫不堪，也让供应商们叫苦不迭。为此，我不得不专门致电宁德时代的曾毓群，向他解释我们的处境。
就这样，我们从核心技术入手，投入十倍精力和财力，夜以继日地干了半年。2021年底，春节前，第一次项目评审会召开了。然而，会议氛围却异常压抑，大家意见分歧严重。争论不休，最终我们下定决心，推倒重来。春节后，上班的第一天，我取消了所有日程，将汽车部门的核心团队成员召集起来开会。这次临时召开的会议，竟然持续了整整21天，成为了一场马拉松式的讨论。起初，大家还保持着矜持，但随着讨论的深入，气氛越发。有时候，一个问题能从上午9点争论到晚上9点。当时，我们的团队拥有1000多人，都在翘首以盼会议的结果。我下定决心，将所有信息摊开，直到争论出一个结果。
如今回想起这场会议，它显得尤为重要。我们来自五湖四海，背景各异，这是我们第一次进行如此长时间、高密度的面对面讨论，有助于我们相互了解、融合。这21天的会议，最终形成了一个重要共识：小米作为一个新来者，只要能顺利进入市场，便是巨大的成功。因此，当有人问我：“你们为何能在三年内造出车？”我的回答是：“小米造车要尊重行业规律，守正出奇。先守正，再出奇，绝不能一上来就颠覆，一上来就掀桌子。”基于这21天的会议，我们这十来个人成为了真正的战友。只有相互信任，才能应对未来的种种考验。
然而，我们未曾料到，考验来得如此之快会议结束后，上海疫情爆发了。我们有不少工程师在上海，研发工作怎么办？有一位同学，他在家中搭建了一个工作环境。我们的超级电机控制软件，正是在他家的客厅里首次成功运行。这是一段难忘的经历，尽管我们相隔遥远，却感受到了彼此的亲密。我记得，SU7的许多产品决策，都是在各种视频会议中完成的。在此期间，我们还举办了几次线上庆功会。每当取得阶段性成果时，我们便将红酒寄到每位同事家中，大家通过网络云喝酒。
2023年8月16日，第一辆市场车缓缓从生产线驶出，现场所有人都激动不已。历经重重波折，我们的小米SU7如期交付。创造这个奇迹，是我们汽车部门六七千人的共同努力。我还记得，在下线仪式结束后，大家散去，我一个人围着这辆车转了一圈又一圈，最后打开车门，在里面坐了很久。那一刻，我简直不敢相信自己的车真的造出来了，百感交集。
回首过去，我们选择做最难的纯电轿车，选择从核心技术入手，选择在项目压力最大的时候停下来开21天的会议，这一切都是因为我们坚信，只有破釜沉舟，方能披荆斩棘，创造奇迹。
在这条漫长的征程中，我们所需的不仅仅是无尽的勇气和坚定的决心。每一次的探索和突破，都如同攀登险峻的高峰，每一步都充满了挑战与未知。我们坚信，唯有持之以恒地追求那些看似艰难却正确的道路，我们才能在无限的可能中稳步前行，让小米汽车在竞争激烈的汽车市场中绽放光彩。
在这三年里，我个人的思考和实践从未停歇。作为一个团队的领导者，我常常自问：如何才能将我们的汽车打造得尽善尽美？经过深思熟虑，我领悟到，唯有对汽车怀有深沉的热爱，才能深入理解它，才能在纷繁复杂的世界中找到属于它的独特魅力。
为了做到这一点，我决定重拾驾驶的技能。或许你会觉得这有些不可思议，但对我来说，重新开启驾驶之旅就像是一次全新的出发。起初，我如同新手上路一般手忙脚乱，花费了数日时间才逐渐适应。我深知，要想弥补这个信息鸿沟，就必须尽快行动起来。于是，我四处借车试驾，与朋友、同事交流，甚至在短短几个月内将所有车型的信息掌握得滚瓜烂熟。
我深知，仅仅了解车型是不够的，还需深入了解车主的购车需求和车辆的性能特点。因此，每次试驾后，我都会与车主深入交流，询问他们的购车初衷和车辆优劣。在充分一辆车后，我会查阅网络上的各种评论和资料，力求对车辆有一个全面的认识。然后，我会加满油，洗净车身，将车辆完好无损地归还给车主。
在这段过程中，我逐渐明白了如何成为一名优秀的赛车手。为了实现这个目标，我不仅阅读了大量汽车巨头的传记，还重温了经典的赛车电影。我发现，许多成功的车企老板和创始人都是赛车手出身。这让我萌生了一个念头：为何不尝试成为一名赛车手呢？
然而，赛车是一项高风险的运动，尤其是对于一个像我这样年纪的人来说，去开赛车似乎有些不靠谱。但经过深思熟虑，我还是下定决心去尝试。为了考取赛车驾照，我报名参加了赛车培训课程。夏天的高温让我在赛道上挥汗如雨，但为了成为一名优秀的赛车手，我不得不忍受这一切。
为了提高驾驶技巧，我还购买了一个高级的7轴模拟器，在家中刻苦练习。经过一段时间的努力，我终于取得了赛车驾照。此外，我还鼓励小米团队的成员们一起学习赛车，最终超过100人取得了赛照。因为我相信，只有对汽车充满热爱的团队，才能将车辆打造得更加完美。
在车辆研发过程中，我亲自参与了工程车的测试。2022年年底我们在黑河进行了首次冬季测试，面对零下三四十度的低温，我高度重视，亲自带领团队前往现场。随后，我们又参加了吐鲁番的夏季测试，面对高达50度的高温，我们全力以赴，确保车辆的性能。
今年年初，我们开展了行业最大规模的路面测试，投入了576辆样车，在300多个城市的大街小巷进行了测试，总里程达到了540万公里。在测试过程中，我们高管团队积极参与，用实际行动证明我们的车辆是可靠的。
通过这些努力，我们终于在2023年12月推出了小米汽车。虽然一开始受到了质疑和批评，但我们没有退缩，而是坚定地走下去。我们深知，人生没有退路，只有拼尽全力向前冲。
在这段充满挑战的旅程中，我深刻体会到：勇气不是一句空话，而是脚踏实地的行动。感谢三年前那个意外，让我有机会加入这个充满激情和挑战的行业。
