7月25日晚，新款车型宋L DM-i和2025款宋PLUS DM-i正式亮相，公布了价格。

两款车型都推出了CLTC纯电续航里程75km、112km、160km三种版本，共5款车型，售价区间为13.58-17.58万元。

对比两个月前秦L DM-i和海豹06 DM-i的发布，两款宋公布价格时，现场欢呼声小了不少。

原因很简单，价格不够惊喜，对比2024款的宋PLUS DM-i，涨了6000元。

作为比亚迪在SUV领域的拳头产品，新款宋，还能继续守住SUV市场的国门吗？

△比亚迪执行副总裁、乘用车COO何志奇

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搭载第五代DM技术

亏电油耗仅3.9L

先来介绍一下宋dm-i系列的三兄弟——宋Pro dm-i，以及这次上市的宋L dm-i和宋PLUS dm-i。

从下面这张表可以看到，宋Pro dm-i和宋L dm-i同属于王朝网，宋PLUS dm-i则属于海洋网。

宋PLUS dm-i和宋Pro dm-i是已上市车型，今年上半年的累积批发量分别为16.6万辆和14.4万辆，是整个插混市场上销量最高的两款SUV车型。

尺寸大小上，三款车的区别并不大，都属于中型SUV的范围。从车长及轴距维度来比较，宋L DM-i＞宋 PLUS DM-i＞宋Pro DM-i。

新上市的两款宋，核心配置基本一致，最大的特点依然是第五代DM技术。

简单回顾一下，比亚迪第五代DM技术传承上一代以大功率电机驱动和大容量动力电池供能为主、发动机为辅的设计理念，通过升级插混专用发动机、EHS电混系统、插混专用刀片电池以及12V磷酸铁锂启动电池，实现性能提升。

放在新款宋上，实现了百公里NEDC亏电油耗3.9L，只有同级燃油车的一半左右，大幅降低了出行成本。

前麦弗逊、后四连杆独立悬架搭配智能动力制动系统，带来低至35.9米的百公里制动距离和5.42米的转弯半径，无论快速过弯还是连续变道，都十分稳定。

智能化方面，新车搭载DiPilot智驾辅助系统，超越型及卓越型车型带有L2级智能驾驶体验，支持ILCA拨杆变道、ICC智能领航、APA自动泊车辅助、AEB自动紧急制动、BSD盲区监测等约20项智驾辅助功能，还提供同级少有的DMS驾驶员监测功能。

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宋DM系列的任务

短短两个月，比亚迪先后在插混市场投入了四款新品，重视程度可见一斑。

根据乘联会数据，今年1-6月，插混市场的总批发量为137.8辆，占整个新能源乘用车市场的30%。

其中，15万元以内车型总批发量约为93万，占插混市场的67%；15-25万元市场累积批发量为31万，市占率为22.5%。

两个市场就占了整个插混市场的90%。

而从下面两张图不难看出，比亚迪目前在这两个赛道拥有绝对掌控力。

△数据来源：乘联会

尤其是15万元以内领域，排名前四的比亚迪车型，总量已经达到了60万辆，占了整个市场的64.5%。

但如此高的渗透率，并不能让比亚迪高枕无忧。

我们都知道，比亚迪是一家垂直一体化特征很强的车企。

而适合垂直一体化的行业，往往有以下特征：

首先，终端刚需价稳，这意味着用户要求价格必须低。同时，行业偏垄断或寡头，龙头市占率偏稳，这样才能保证垂直一体化的重资产投入形成的既有产能，能够超越周期，保证产能利用率；

其次，产业链链条较长，有资金壁垒，也有一定技术壁垒，但技术壁垒并没有高到能成为护城河。

把这些特点带入比亚迪，可以看到，上游特征基本符合，但下游的汽车消费市场并不能算作完全的刚需市场，只有在20万元以内，刚需性才会更强。

好在，这一市场足够大。

比亚迪也因此不断在这一领域投入足够多的性价比产品，以此提升并稳住自己的市场率，才能兜住研发、产能建设的重金投入，体现出垂直一体化的优势。

所以，在比亚迪的高端化品牌立住之前，稳住并持续提升市占率以及产能利用率，守住市场话语权是比亚迪必须坚持的打法。

在《小米SU7首次单月批发量过万，比亚迪高端化独苗能坚挺多久？》一文中，我们分析过，纯电10-20万元占了整个纯电市场40%的份额，是目前竞争较为激烈的市场之一，排名相近的同级别车型销量，并没有拉开很大差距，比亚迪的优势远没有插混市场明显。

在这个价格带，由于消费者对于价格有较高敏感度，800V产品还不能大范围普及，续航有明显“bug”。故而在三电技术没有明显进步的前提下，打价格战带来的效果并不明显。

因此，在插混市场进一步投入强竞争力产品是一步必走的棋。

这也是短期内，插混车型加速替代燃油车的主战场。

那么，此次比亚迪落下的这两颗“棋”，你认为有多大的威力呢？