中国汽车行业的盛夏寒冬

汽车骷线 2024-07-31 22:16:33

曾经中国的“宇宙第一大经销商”已到退市边缘;德国大众汽车在中国车价已经降到7万以内;两家车企高管在论坛发言针尖对麦芒……“内卷式”恶性竞争、优化裁员、关税壁垒……成为当下中国汽车行业的热词。

01

大暑节气,广汇汽车发布公告称,信用评级机构大公国际对其主体信用等级下调至“AA”,评级展望调整为“负面”。

因为就在截至7月18日的连续20个交易日,这家曾经汽车年销直逼百万辆、营收逾千亿元的前“宇宙第一大经销商”,每日股票收盘价低于1元,已触及上交所交易类退市指标,存在被终止交易和退市的风险。

中国汽车流通协会公布调查数据也显示,2024年6月我国汽车经销商库存预警指数超过60%,远超荣枯线水平,为年内第二高点。汽车经销商,压力依然非常之大。

「图片:中国汽车流通协会」

在资本市场,无论是现阶段中国排名第一的汽车经销商集团——中升控股,还是主销豪华品牌的永达汽车等上市公司,股价普遍在过去一段时间持续走低,仿佛一个时代的落幕。

即便多重刺激汽车消费政策出台,改变整体汽车消费大环境效果也仍需观望。

02

日子不好过的,恐怕远不止汽车经销商。

在“卷”与“不卷”之间,在旷日持久的“价格战”之中,中国汽车行业分裂成两大阵营的对抗,“唇枪舌剑”日益升温。

可这背后,更是中国汽车市场自2017年国内市场销量峰值破2400万辆,回落到2023年不及2200万辆的骨感现实。

「图片:中国汽车工业协会」

六年间,中国国内汽车市场萎缩达200多万辆。

这相当于国内所有车企整体约一个月的产销量!但这段时间,中国车市的品牌与车型,却一口气增加了数十、上百个。

即便是价格打7折,来自遥远德国斯图加特的保时捷,也想不到在自己最赚钱的中国市场,已经失去了消费者的爱戴,甚至中国区CEO也要为此背锅。

03

近期,全国乘用车联席会秘书长崔东树也指出,汽车厂家目前手上还有超过340万辆汽车积压。这相当于中国市场进入传统淡季,所有汽车公司两个月的汽车销量。

7月初,一众上市车企公布上半年销量数据,上汽集团、广汽集团、东风汽车集团等大型汽车集团旗下合资车企的产销量跌幅,让人吃惊。

「图片:上汽集团公告」

以上汽通用为例,6月销量仅为2.6万辆,骤降超七成,竟不及比亚迪的一款车型。不禁让人为传统美系车在中国市场的未来,捏了一把汗。

炎炎夏日,或许很多车企的库房、停车场,正感受着冬日一般的寒气。

一位湖北的汽车工人开玩笑称,“今年高温假,会放得久一点吧。”

与湖北隔着湖南的广东,广汽本田的裁员名额,就像夏日演唱会门票,被员工哄抢。

04

当东风汽车集团将旗下重磅车型上市和试驾,带回湖北;当一汽-大众将经典车型换代上市发布会放回长春……

曾叱咤风云的汽车企业,究竟是为了回归大本营追本溯源,获取原生动力,还是迫于严峻市场环境下的降本增效?

“勒紧裤腰带”!

这无关是否体面,而是绝大多数中国汽车企业当前的真实形态。

毕竟,打肿脸充胖子,疼的是自己;活下去,其他才有意义。

在笔者看来,中国汽车需要实事求是分析形势,既要看到成绩,也不回避问题。

行业“内卷式”恶性竞争,内需疲弱,经济低迷,失业率攀升……

05

根据中国汽车工业协会的数据显示,6月中国乘用车销量为221.5万辆,同比减少2.3%。

其中,中国国内销量为181.2万辆,降幅为7.4%;这让国内乘用车2024上半年销售仅微增1.6%,面临整体下滑压力。

「图片:中国汽车工业协会」

一起向“内卷”说:“NO!”外资汽车品牌开始接连保价求利润,而不是求数量规模,策略发生了重大转变。

在如此环境下,宝马、奔驰、奥迪,甚至连广汽丰田,都已经开始“涨价”,车可以少卖,但是尊严和品牌价值不能丢。

本田汽车则在中国市场加速“优化产能”。过去几年,全球车企排名前五的现代汽车集团和Stellantis集团,已经对其在中国产能进行了大幅优化。

一边是外资汽车巨头忙着在中国“优化”产能,而另一边中国汽车却还要面对关税壁垒——欧亚大陆另一端的寒流,以及太平洋对岸的冷风。

欧美在过去几个月对中国纯电动汽车加征关税,无异于雪上加霜。

不禁让人慨叹,2024的盛夏,似乎还挺冷。

冬天来了,春天还会远吗?

06

凡事总有例外。

虽然有人还想再战,但无奈被赶下牌桌;有人在这一轮价格战中喊“过”,“赔钱的少做或不做”;也有人挤上台桌,誓言要进入全球车企前五。

这个勇气不是梁静茹给的,而可能是雷军在炎炎夏日成为最会开车的中国车企老板之一,而产生的。

过去三年,小米集团重金砸向汽车行业,从团队到工厂,从供应商到技术,所有资源迅速汇聚。

面对盛夏的中国车市寒冬,雷军身着湿透的赛车服,也许依然能让人看到一份后来者对汽车的热情和信心。

07

仿佛听到雷军要进入全球车企前五的呼唤。

7月19日,北京官宣,2024年面向符合条件的无车家庭,定向增发2万个新能源小客车指标。可北京市参与摇号的个人和家庭数量超过300万!

7月25日,两部委发布《关于加力支持大规模设备更新和消费品以旧换新的若干措施》。根据该措施,中国将把符合条件的新能源乘用车购买者的补贴,从每辆1万元提高到2万元,购买燃油乘用车的补贴从每辆7000元提高到1.5万元。

只是,不知这些举措,是否足以让中国汽车市场,恢复盛夏应有的火热?

就现阶段来看,“以旧换新”不如“解除限购”。

毕竟,刚需不释放;而是想方设法让人换车,恐怕强扭的瓜不甜。

很快,汽车业上市公司就将发布2024年半年报,或许那时,我们才能看到表象之下,中国汽车究竟在经历着怎样刺骨的天气。

文字为【汽车K线】原创,部分图片来源于网络,版权归原作者所有。本号文章,未经授权,不得转载,违者必究。同时,文章内容不构成对任何人的投资建议!股市风险大,投资需谨慎!

1 阅读:13

汽车骷线

简介:感谢大家的关注