发动机烧机油是很多车躲不掉的，早和晚而已，但养护好的确实可以做到二三十万公里不烧机油。今天为大家分享一下如何“避免烧机油”！

发动机烧机油都是在哪几处发生的？一共有4处，活塞与缸筒、气门油封、发动机曲轴箱、强制通风系统、涡轮增压器。

第一处，缸筒与活塞，主要是活塞上的油环被积碳卡滞，刮油的作用丧失或减弱，造成大量的机油残留在气缸壁上被燃烧掉，原因之一是机油的品质差或用过假机油。二是换油里程超期，用假机油按照真机油的里程去更换的，通过提高使用的机油粘度就可以改善。三是使用低质量燃油，加剧积碳的产生，还有就是经常行驶在拥堵或灰尘较大的路况下，也一样加剧积碳的生成，通过定期清除积碳可以有效改善。建议定期在油箱中加注#耐可力 边开车边养车，有效清除积碳，避免烧机油，延长发动机使用寿命。

第二处，气门油封，虽然是耐高温300度的佛像胶，但长时间在高温下工作，时间久了就会硬化并产生磨损，从而有了间隙，造成机油顺着间隙流入进排气道，明显的表现就是启动时排气管冒蓝烟，从而出现烧机油。比较有代表性的就是宝马发动机，一般十多万公里就会发生，主要原因是其发动机设定的工作温度高，而日韩气发动机在使用正品机油及定期除碳的正常保养情况下，气门油封在30万公里也还能保持正常工作而不用更换。

第三处，发动机曲轴箱废气强制通风系统PCV，这个系统是将曲轴箱的废气引入进气道，重新进入燃烧室，但曲轴箱内有飞溅润滑产生的油污、油滴，那就需要先将气体进行油气分离，于是就设计有油气分离器。油气分离器主要分两类，一类是集成在气门室盖上的迷宫式油气分离，日韩系及国产车大都是采用这一种。另一类是气流离心式分离，分离的更干净彻底，这种一般是一个单独的总成，并且会把PCV阀集成进去，大众普遍采用这一类，如果PCV阀发生故障，多烧的机油微乎其微，可以忽略不计。而第二类离心式油气分离器橡胶膜片容易损坏，从而无法很好的进行油气分离，会有明显的机油消耗增多现象。比如大众EA888的油气分离器基本都是10万公里左右就会发生损坏。

第四种，涡轮废气增压器，涡轮的轴是靠机油润滑的，正常工作时涡轮的转速轻松达到每分钟10万转，再加上高温的废气，其涡轮轴的密封胶圈老化和气门油封老化是一个道理，这里发生漏油基本可以单独更换维修。

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