在中高端轿车市场，帕萨特和迈腾犹如一对既紧密相连又暗自较劲的兄弟。在迈腾焕新之后，帕萨特也诚意满满地推出了夏日限时优惠，15.99万元起即可带走帕萨特2024出众款。这也着实让很多小伙伴犯了难，到底是选全新一代迈腾好，还是选择质价比更优的帕萨特380好？

这个问题其实很简单，谁给的配置多，谁给的优惠多就买谁。

全新一代迈腾的革新亮点在于其焕然一新的造型设计。但需要强调的是，这并非原本的欧版设计，而是融合中国元素的“特供造型”，因此引发了部分消费者对于其“德味”纯正度不足的质疑。相比之下，帕萨特则展现出了更为灵活与包容的设计思路。它提供双前脸设计选项，既满足了年轻消费者对于个性与时尚的追求，推出前卫时尚的“星空脸”，又兼顾了偏好德系经典简约风格的消费者需求，保留了“经典脸”的雅致与沉稳。

2.0T高功率发动机，不要20.99万，只要15.99万元

真正衡量一款中级轿车到底“新”不“新”，并不局限于外形，而是深入其核心发动机、变速箱、底盘和轴距等是否有质的飞跃。从该维度审视，帕萨特380出众款全系配置了2.0T高功发动机，最大马力220匹，峰值扭矩350N·m。售价上，帕萨特380仅需15.99万元起，而全新一代迈腾只有尊贵版以上才搭载380动力，其售价更是攀升至20.99万元，而低配尊享版则只有300TSI小排量，价格还比帕萨380特更贵，显然难以构成竞争优势。

全新一代迈腾在驾控方面的最大缺陷是轮胎减配。作为一台车身长度近5米的中大型轿车，尊享版和尊贵版居然只配置了17英寸的轮胎，胎宽也从上一代迈腾的235mm降到225mm。或许是出于成本控制的考量，全新一代迈腾还直接取消了原本标配的备胎，尽管提供了500元的选配服务，但这一决策仍显得不够人性化。帕萨特380显然要更加厚道，18英寸轮胎配合235mm胎宽，更能契合中级轿车应有的气场与风范，彰显了对消费者安全用车的深切关怀与承诺。

20万买车，座椅加热还要选配，“诚意”是如此高不可攀

中高级轿车在舒适性方面向来都是王者。众多消费者选择这一级别的车型，正是看中了部分高级舒适配置，这些配置往往在低级别车型中难以觅得。在基础的乘坐舒适性方面，帕萨特2024出众款全系提供了前排座椅加热、座椅通风、主驾座椅记忆等配置。而全新一代迈腾尊贵版的座椅加热、座椅通风需要额外花1500元选装。对于一台售价近21万元的中高端车型来说，实在稍显吝啬。

高级舒适配置方面，帕萨特380龙耀版配置了三区自动空调，主驾、副驾、后排都可以设置不同的温度，让坐进后排的乘客瞬间感受到被礼遇的尊贵体验，像电动后尾门也是标配。到了全新一代迈腾上，尊贵版只有双区自动空调，后排则仅提供一个简单的出风口，缺乏数字空调面板的点缀，整车在氛围营造上略显单调与乏味，而且电动后尾门还是选配，难以与帕萨特380龙耀版的高级感相抗衡。

合资车的品控，新势力智能化，帕萨特做到了

在“油电同智”这一前瞻战略的引领下，帕萨特和迈腾都在快速进化，它们不仅继承了合资车型一贯的严格品控，更融合了新势力车型的智能技术，为消费者带来了颠覆性的认知体验。

帕萨特龙耀版以用户实际出行痛点为导向。例如，PLA智能泊车辅助系统可以应对多种复杂车位场景，让萌新用户彻底告别停车难的困扰。另外，年轻用户更喜欢的IQ. 360全景影像、IQ.Light矩阵式大灯，帕萨特龙耀版统统都标配。其中，IQ.Light矩阵式大灯利用智能模块精准控制每一束光线，实现智能远光功能，在照亮前行道路的同时，又巧妙避免了对其他车辆的眩光干扰。

全新一代迈腾尊贵版不仅没有矩阵式大灯，在取消自动泊车和全景影像之后，还少了2个摄像头和4个超声波雷达，成本大减。更令人感到匪夷所思的是，全新一代迈腾居然需要花3500元选配全景影像功能，如此做法，在一定程度上损害了其在消费者心中的品牌形象。

至此，关于两台车型如何抉择的答案已经跃然纸上，全新一代迈腾虽冠以“新”之名，但“新”的程度实在有限，且相比上一代迈腾减配的有点过分，将原本应作标配的实用功能转变为高价选配。反观帕萨特380出众款全系不仅价格更便宜，还给到了更高级的舒享装备以及更实用的智能配置，可谓诚意满满，无疑是追求质价比的消费者的首选。现在正值7月限定“夏日风暴”，帕萨特380出众款只需要15.99万起，机会难得，赶紧去4S店体验吧。