成渝铁路通车

成渝铁路是新中国第一条自己设计，自己施工，全部材料都是自主生产，甚至连机车也是自己制造的。因此，成渝铁路在中国铁路史上，有着举足轻重的意义。

1949年11月30日，人民解放军占领重庆，标志重庆从此回到人民手中。中央决定将中共西南局机关设在重庆，并任命邓小平、刘伯承、贺龙分别担任第一、第二、第三书记，全面领导四川、云南、贵州、西康和重庆市的工作。

邓小平主持会议研究成渝铁路

1949年12月31日，当时西南解放战争还没有完全结束，邓小平主持西南局常委办公会议作出决定：“修建成渝铁路，造船修建码头”。但方案报到中央，考虑到新中国刚刚成立，百废待兴，国家财政相当困难，该方案被搁置了下来。

于是，邓小平决定到北京面呈毛主席。在见到毛主席后，毛主席要他说明修建成渝铁路的理由。邓小平阐明了三点意见：一是四川交通闭塞，政令不畅。历史上都是天下未乱蜀先乱，天下已治蜀未治，修通铁路，可以使四川政令畅通；二是重庆、成都是西南地区中心城市，修通铁路，可以带动四川乃至西南百业兴旺，还可以向全国输送优质大米、猪肉、禽蛋和其他副食品，互通有无；三是中国人还从未自行设计、自行施工修建铁路，如果成渝铁路率先修成，既可提高中国的国际声望，也可使大大小小的工厂订货充足，加快工业发展。毛主席听了邓小平的三点意见，才下定决心修建成渝铁路。

詹天佑手绘川汉铁路线路图

其实，早在１９０３年，清政府就有兴建川汉铁路的意向，而它的西段就是成渝铁路。由于后来清政府要将筑路权出卖给英、法、德、美，实现所谓的“铁路国有”，鲸吞全国的捐款和铁路股票，引起了声势浩大的四川保路运动，后波及全国。清廷用武力镇压请愿群众，造成“成都血案”，致使发展成全川范围的武装起义，有力地推动了辛亥革命的爆发。四川保路运动，成为“一条铁路，推翻一个王朝”导火索。

到１９３６年，国民政府成立了成渝铁路工程局，次年开始修筑。后来，政府更是以修路为借口，不知搜刮了多少民脂民膏，结果只是在地图上画了一条“虚线”。

修建成渝铁路的时机，在当时看来，条件的确不成熟。因为新中国成立后不久，西南刚刚解放，战争还未完全结束，匪患猖獗，社会秩序尚未安定，国家财政相当困难等各种不利因素都存在，党中央和政府为了西南人民，决定在极其艰难的条件下立即开始兴建成渝铁路，这是非常不易的，体现了中央对7000万西南人民的关心和对成渝经济发展的重视。

为了完成中央和毛主席的重托。成渝铁路核心技术团队由二野五十多名工程技术人员和原国民政府修建成渝铁路的线路专家蓝田，以及工程技术人员萨福均、孙致远等人加入。邓小平和贺龙还主持召开专家会。邓小平问蓝田，修通成渝铁路要多长时间？蓝田回答：要十年。邓小平摇摇头说：不行，太长了。蓝田又说：最少也要五年。邓小平还是摇头：还是太长了，只能两年！

贺龙还起身作拱手礼：成渝铁路就拜托各位费心了！

筑路工人为铁路铺轨

１９５０年６月１５日，在西南军区大操场举行了成渝铁路开工典礼。邓小平致词，贺龙将一面绣有“开路先锋”的锦旗授予筑路大军。当天，筑路一总队高举“开路先锋”的旗帜，开赴九龙坡、油溪工地，揭开了修筑成渝铁路的序幕。

钢铁报发表101厂顺利完成钢轨及配件任务的新闻稿

党中央为成渝铁路确定了“就地取材”的修建原则，发动广大军民实行大会战。先后共有３万多解放军和１０万民工参加。筑路大军齐心协力，发扬苦干精神，铁路以每日５０３０米的进度向前推进。同时，成渝铁路的钢轨是由101厂（现在的重钢集团）生产，机车是由武汉机车厂生产，真正实现了完全国产化。

贺龙为成渝铁路开工剪彩

成渝铁路１９５０年６月15日开工，１９５２年６月13日竣工，１９５2年７月1日正式通车，比计划工期提前了3个月。通车那天，两列火车分别从重庆和成都开出，在内江交汇，沿途军民载歌载舞，庆祝这历史性的一天。

毛主席为成渝铁路通车题词，天成路即宝成铁路

西南人民盼了近半个世纪的铁路梦终于成为现实。毛主席为成渝铁路通车题词：“庆贺成渝铁路通车，继续努力修筑天成路。”

张澜副主席为成渝铁路题词：“四十多年前即为四川人民与满清政府斗争之川汉铁路迄为反动统治者弃置西南解放才三年成渝铁路便修筑完工于此见人民政府建设之突飞猛进更足见中国共产党和毛主席领导新中国之胜利成功。”

邓小平为成渝铁路通车题词：“庆祝成渝铁路全线通车。”

邓小平为成渝铁路通车题词

中央人民政府张澜副主席题词

70年来，成渝铁路有力地促进了西南地区物资流通和旅客往来，对发展生产和繁荣地方经济起到了重要作用。