广西桂平，桂平如今如果不开发三江六岸优势，也就是建起码两座浔江大桥，一座在石咀，一座在江口，那么起码要重点发展江口才是一个发展的稳妥方向。

都知道，桂平自古就是广西发展的一个重地，哪怕是到了新时代的到来，长时间里它都是占据广西县级市GDP排名的头把交椅。只是到了前几年开始，才慢慢被北流超越，如今更是被身后的合浦横州等追赶。

这些都说明了桂平已经到了转型和改变发展思路的地步了。

这些年的长安工业区的发展，可以说是桂平在中部的发展，说白了是因为高铁的过境长安而带来的发展红利。可是由于没有发挥三江六岸的优势，随着时间的推移，它的发展优势大打折扣。

这是因为外部形势的改变。

如今，随着柳梧铁路的修建，广西的“东融之路”徐徐推进，作为过境地之一的桂平，是时候做出调整了。

因为桂平的江口正好处在柳梧铁路的节点之上，是从柳州山区出平原的要点。所以桂平应该着力打造以江口为中心的发展重地。

以前来说，江口的地理位置显得闭塞，可是，随着平武高速的通行，柳梧铁路的修筑，江口一下就成了通衢之地，重现往日“一戎二乌三江口”的荣光不是梦！

江口优势未来太明显了。耕地少，所以大力发展工业经济，对耕地红线影响不大，并且江口是一个天然的优良深水港，浔江水位在江口比较深，利于发展水运。物流从武宣出来到江口，然后在江口分流，要么继续走陆路的铁路，要么卸货走水运。

从运营成本来说，非常划算。

一旦江口发展起来，那么三江六岸的优势就算是启动了。总之“东融”的柳梧铁路就是一个很好的契机，能否抓住这个机遇，就要看桂平的布局和规划了。如果还是抱着扩张老城区，徐徐图之的想法，那么在平陆运河通行之后，桂平将会迎来一波低谷。

因为平陆运河的修浚通行，对广东方向的出海需求难免大幅度下降，那么郁江水道的大部分物流都会在上游的横州被截留，然后入平陆运河出海，根本就不需要过境桂平船闸了。

而黔江水运也因为柳梧铁路的修建，而大大降低了使用率。大藤峡水利枢纽承担的主要作用变为对下游珠三角的用水安全需要而已。就像前段时间，海水倒灌，大藤峡放水阻击一样。

平陆运河靠不上，对于桂平来说，只有“东融”这一条路了吗？

未必，因为还有玉林。对于桂平和玉林来说两地加强合作很有必要。玉林有工业实力，桂平有玉林需要的地理优势。

不过前提还是在三江六岸的交通桎梏的打通。

说到底，其实还是在于浔江大桥的尽快修建之上。尤其是江口跨江这一座大桥。它可以盘活江口和对岸，更可以延伸连接到玉林。

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