在越南,雅迪背刺了雅马哈

帅真财经 2024-05-15 17:47:27

近几年,日本汽车界一直在传“狼来了”的故事。中国汽车的崛起,让日本车企有些惴惴不安,丰田甚至拆了一辆比亚迪做研究。

但截至目前,中国汽车对日本汽车的威胁,还停留在“只听楼梯响不见人下来”的阶段,并未对日本车企造成实质性挤压。

去年,丰田还创造了90年来最高盈利纪录。由此,丰田判断:日本汽车还有10年的战略缓冲期,在这之前中国车企不会造成实质性威胁。

与汽车相比,日本摩托车的日子就没那么好过了。以雅迪、台铃、绿源、九号为代表的两轮电动车乘着新能源的东风,纷纷出海,在海外市场把日本摩托压得喘不过气来。

以世界第四大摩托车市场越南为例,在中国两轮电动车出海前,日本人每年要在越南卖出300多万辆摩托车。

越南大街小巷随处可见本田、雅马哈、铃木的身影。越南老百姓日常出行的市场,几乎被日本人垄断了,每年日本摩托车能从越南赚走150亿美元。

但随着中国两轮电动车进入越南市场后,日本摩托车销量遭遇15年来的首次下滑——本田摩托下滑了20%,雅马哈下滑了13%。

而中国雅迪的销量暴增了36%,成为越南首个年销量突破10万辆的中国“车企”。

自从骑上了雅迪电动车,越南人民很感动地表示:终于不用再担心油价了!

要知道,虽然越南人均收入只有中国的三分之一,但他们的油价和国内一样高,一升汽油价格相当于人民币7到8元。

一个正常的越南家庭,一年骑摩托车的汽油成本大概要4000元,相当于当地白领两个月的工资。但换了雅迪电动车后,跑相同的路程,一年电费仅需150元!

越南人民连呼:真香!

短短两年时间,雅迪在越南开了300多家专卖店,拥有两座工厂,年产能达50万辆。

针对喜欢速度与激情的专业摩友,雅迪很贴心地推出了电动摩托,百公里加速度3秒,完爆任何一款日本摩托。

在全球第三大摩托车市场印尼,日本摩托车也听到了中国电机发出的“轰鸣声”。

新日、爱玛、绿源等国产品牌纷纷抢滩登陆,将工厂开到了“万岛之国”,开始蚕食当地摩托车的市场份额。

整个东南亚市场,摩托车保有量高达2.5亿辆——绝大多数是日本品牌。

随着新能源成为不可逆转的大潮,2.5亿辆摩托车将逐渐替换成两轮电车,对中国企业来说,这无疑是个巨大的“蛋糕”。

虽然目前中国的两轮电动车在越南占据主导地位,但要小心重蹈30年前中国摩托车的覆辙。

30年前,中国生产的摩托车一度占领了越南80%的市场,但很快暴露出质量差、修车排队等问题,不但损害了中国制造的形象,还给日本企业有了可乘之机。

日本人后来居上,几乎没费什么力就征服了越南市场。

在印尼两轮电车展上,搜狐创始人、物理学博士张朝阳有些担心地指出:

目前,中国两轮电动车最大的问题是质量,骑个两三年车身就破破烂烂,更像是“易耗品”而非“耐用品”。

这是中国企业“低价换市场”思维的产物,想要彻底击败日本企业,必须把质量提上去。

值得庆幸的是,日本摩托车企业的内部,对电动化转型意见不一。高层想转,但基层抵制。

雅马哈东南亚市场负责人痛惜地表示:作为一家拥有70年摩托车生产历史的品牌,雅马哈储备了很多很好的发动机技术。

现在要转向生产毫无技术含量的电机,很多雅马哈的工程师难以接受,他们私下拖慢了研发的进度,三年只出了一款电摩。

反倒是本田非常积极,计划两年内至少出10款电摩。其中,有一款已上市的踏板电摩,实际续航达80公里,是越南快递员的标配。

本田也制定了停产摩托车的时间表,计划到2030年彻底停产摩托车,全力转向电摩。本田很有信心地表示:电动摩托比电动汽车简单得多,对本田来说,没有技术门槛。

在东南亚,我们拥有深耕30年的销售网络,只要产能跟上了,绝对不会输给其他品牌。

这一次,中国两轮电车,真的能为中国摩托报仇吗?

作者:9527

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