在选购这辆途胜时，我已经非常谨慎地避开了各种潜在的问题。许多人都说法系和德系的车辆烧机油问题严重，因此我在购买时完全避开了这两个品牌。然而，出乎我意料的是，韩系车也存在严重的烧机油问题，这让我倍感困扰和失望。

对于烧机油的现象，实在难以预测。我首次遭遇时，内心的惊愕程度难以言表。机油尺的最低端已经看不到机油的影子，而这时我的行驶里程还未超过1000公里。在深入查询和了解之后，我得知这款车在行驶十万多公里后，普遍会出现烧机油的问题。多数原因归结为油环未能有效挂油，导致机油消耗过快。除此之外，喷油嘴的设计问题（侧喷）也可能对缸壁造成损伤。幸运的是，我的车并未出现严重的拉缸现象，只是轻微的划痕，因此我选择了免拆治理的修复方法，避免了因小问题而进行的大修。

这次烧机油的起因以及后来的查阅分析我总结了以下几点：

首先，油路的长期忽视清洁是导致这一问题的关键因素之一。其次，机油使用周期过长也是不可忽视的原因，尤其是我们采用的是全合成机油，其保养周期通常在8000-10000公里之间。机油会随着发动机的工况以及行驶里程会出现衰减问题，最后，频繁的短途行驶，以及车辆经常处于低速状态，也会导致烧机油问题的出现。

回顾上述三点，我的车辆全都占据了，我一直用的就是全合成机油，并且驾驶频率并不高，因此我通常每年才进行一次保养，有时甚至一年半才保养一次。由于日常通勤的距离非常短，一箱油往往能用上20天甚至更久。并且我一直对加油站推荐的燃油宝持怀疑态度，认为它的效果并不明显。即使在车辆行驶了十多万公里后，我也没有使用过燃油宝。如果不是这次突发性的烧机油问题，我可能永远不会考虑尝试它。

针对烧机油的问题，我先后对车辆进行了三次详细检查，虽然检查费用已累计超过一千元，但我认为这是值得的。检查结果显示，活塞环堵塞是机油进入燃烧室并导致严重烧机油的直接原因。其他部件均处于正常工作状态。考虑到大修的不确定性，以及大修后仅有两年的质保期，我决定尝试免拆修复。考虑到我一年的行驶里程通常不超过一万公里，大修后的三万公里内，机油尺可能在行驶仅一千公里后就达到最低刻度。这种情况让我深感担忧，如果烧机油的问题在一万公里内再次发生，那么我可能需要每两年进行一次大修。这对于车辆的长期使用价值和保值性无疑是一个巨大的打击，甚至可能让我最终不得不考虑将车辆处理掉，真可谓“赔了夫人又折兵”

在综合评估了车辆的当前状况以及专业诊断结果后，我决定采用免拆治理的方式来应对烧机油的问题。

对于可能与我处于相似处境的车友们，如果你们能从我的经历中找到一些有用的信息，我会感到非常高兴。不过，如果我的分享并不符合你们的情况，也请保持尊重和理解，毕竟每辆车的状况都是各有千秋，我所分享的只是我个人的观点和经历。

一缸活塞顶积碳情况

二缸活塞顶积碳情况

二缸喷油嘴，已经完全被积碳覆盖

三缸活塞顶积碳情况

三缸喷油嘴，已经完全被积碳覆盖

四缸活塞顶积碳情况

四缸喷油嘴，已经完全被积碳覆盖

经过内窥镜的检测结果，积碳问题已十分明显，因此去除积碳刻不容缓。在确保没有配件故障的前提下，免拆治理成为了一个可行的方案。根据客服的专业建议，我将燃油款释放剂按每箱油三只的添加到油箱中，连续使用六箱油。同时，将机油款释放剂加入机油中，一个保养周期一支，连续两个保养周期使用。

加汽油箱里的燃油款释放剂

加注机油里的机油款释放剂

为了获得最佳的修复效果，我刻意增加每日通勤的路程，尽管原本只需要行驶不到十公里，我却选择多绕一两圈回家。结果，不到一个月的时间，我就消耗了两箱油。起初，我怀疑这只是我的心理作用，但随后的检查结果却证明了我的车辆性能确实得到了提升。这更加坚定了我对修复效果的信心。我特别想要看看，我的发动机燃烧室内的积碳是否真的如说明书所说，在800公里内就能被彻底清除。毕竟，我还额外行驶了两百多公里。

一缸活塞顶清理的很干净，金属本色和钢印数字清晰可见

二缸的活塞顶和缸壁边缘的位置

二缸的喷油嘴积碳清理的同样很干净，车也不抖了。。

三缸活塞顶和一缸一样清理的很干净

三缸的喷油嘴积碳清理的同样很干净

四缸活塞顶积碳清理的也很干净，金属本色和钢印数字同样清晰可见

四缸的喷油嘴积碳同样清理干净了

从发生烧机油问题时，机油是1000公里机油尺最底端看不见机油，但令人欣慰的是，经过使用两箱油并行驶了1000多公里后，机油的液位目前处于中偏下的位置。与之前的损耗相比，这明显有所降低。这充分证明了释放剂在解决活塞卡滞问题上的有效性。目前六箱油用完，机油液位很稳定，按目前状况来看烧机油修复是成功的，至少可以保证五千公里不用加机油了。