跑车的老司机都知道，网约车行业的淡季和旺季，简直就是行业里的两个极端。旺季的时候订单都接不过来，淡季的时候一天能跑到10单都不得了了。如果说这反应在单个的司机身上还不明显，那我们就看看整体数据。

近来山东威海发布了网约车数据，截至10月底，今年整体的订单量出了个大概，尽管年底还有一波小旺季，但是总体差别不大。2023年，威海市订单量最高的月份是8月，日均订单量7.93万单，最低的是1月，日均3.33万单。

一月份的订单量低，主要还是当时管控刚放开的原因，全国大范围的出行人数下降，八月份的订单量高，也是有个暑期出行高峰。但是这个对比，还是太强烈了一些。

订单量饱和还是其次，并没有那么可怕，最可怕的是网约车平台对司机的容量和调度已经到了失控的边缘。现在的网约车司机的数量，其实是按照旺季的订单量来设定的，这就导致一旦到了淡季，运力饱和是避无可避的事情。旺季的时候，司机能勉强吃饱饭，淡季只能饿肚子。

这个时候面对平台开出的条件诱惑，身为小白的你就得辨别一下真假，从客观上分析一下经营收益和风险，审慎做好购车等投资和从业选择，谨防被口头虚假承诺、高薪高收入所诱导。

此外，在个人与租赁公司签订租车合同的时候，也要认真阅读相应的条款，做好对自身合法权益的保障。

目前来说，各地市的网约车市场已经绝对饱和了，一年里为数不多、流水刚能及格的几个月，就被平台拿来当招工的宣传广告，无视行业背后已经极度饱和的问题。毕竟对平台来说，司机只是韭菜，他们的死活根本不关自己的事情，从根本上来讲，自己只是起了一个宣传的作用。

对网约车司机来说，订单量的问题还是其次，最主要还是抽成，平台的抽成太狠，原本不高的单价和流水，直接被平台抽去三分之一，让司机的处境更加雪上加霜。

现在年底，一些网约车平台为了迎接即将到来的春节和寒假旺季，已经开始“明涨暗降”，表面上看增加了起步价，但是在里程费上做了克扣，这么看下去，一年到头，司机都没好日子过。