学会正确使用定速巡航系统很重要!

全球驾新能源小钟 2024-02-18 16:10:23

这个春节,大家都经历了跑长途等驾车的需求,按时小编却发现很多朋友不太会用一个省力的功能——巡航功能。

先来讲定速巡航,就这个配置,只要不是时间过于长久了,比如说超过十年以上的家用车,大多数都是有的了,常规是用拨杆或者方向盘上面的按键来控制。就拿拨杆类型举例,像那种没什么车子的快速路啊,车子加速到80km每小时左右,就可以按一下拨杆侧面的按键,激活巡航功能,往下拨一下就设定在当前车速。如果觉得车子慢了,往上推一下拨杆,就是速度增加,往下推就是降低。想要退出巡航模式,只要把拨杆往前推一下,或者脚踩一下刹车就可以完成。方向盘按键的这种定速巡航用法也是差不多的,定速巡航有个按钮启动,再按动上下两个加减按钮来加减车速就行了。一般是年份近的车子,比如说5年以内的车可能还有更高级一些的自适应巡航,也及时大家都熟知的ACC功能,操作方法和定速巡航也差不太多。启动之后,如果前面没车,它就是个定速巡航,按照我们设定的速度跑,但是如果前面有车子,就会自动的根据前面的车子的车速做调整,比如说前面的车子出现减速,我们的车子速度就会相应变慢,这种功能跑高速就相对更省力一些。相对于定速巡航,自适应巡航多了个车距设置的功能,跟车距离都是可以调节的。市区道路可以设置近一点,高速上面设置远一点,终归是安全第一。最近这两年的新车除了自适应巡航外,还多了LC的功能,也就是车道保持,这两个功能组合在一起就是大家常提起的L2级驾驶辅助。通俗易懂的讲就是方向盘、油门、刹车等的控制,车子自己就可以判断和操控,除自动加减速之外,也能自动开在道路中心,可谓是跑长途利器。那是不是有了这些功能,我们开车就可以交给智能,可以分心做别的事情了呢?其实并不是。这种巡航系统从开发初衷来说就是为了减轻我们驾驶操作次数,防止疲劳等,可这并不代表用了巡航系统可以一直开,不休息,高速路况相对比较单一,车道线和路边的这些树具有很强重复性,有一定的催眠效果,尤其是夜晚人在黑暗环境中由于褪黑素的分泌也是会容易犯困的,所以即使用了巡航功能省力了,那一样也要休息。毕竟安全第一。有一些车主胆子就很大,有了高阶的智能驾驶,在车上玩手机,睡大觉,小编只想说一声,“不要拿生命当儿戏”。一旦出错,那就不是仅仅是罚款的事情了。另外像暴雨天,雨刮开到最大都看不清路,那么用于感应车距的雷达也是会被大量的雨水挡住的,车子的驾驶辅助功能,甚至直接就关掉不让用了,那巡航功能自然也是打不开的。还有像是北方经常会遇到下雪天嘛,巡航功能最好也不要过于依赖,我们是知道地上有雪,但是车子不知道,就会出现潜在的风险。一般车辆使用手册都会特别提示,特殊情况还是人为介入比较好。有一些特殊路段啊,巡航功能也最好是不要用,你比如说高速高架的这些匝道,在这种曲率比较大的弯道,自适应巡航和车道保持就未必能发挥最大作用,有可能会失灵。所以不管是哪种巡航功能,碰到弯道最好还是自己方向盘握牢一点,不要双放手玩了啊。全球驾新能源

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全球驾新能源小钟

简介:研究新能源电车6年