近年来，受技术突破和油价波动的双重助力，我国新能源汽车行业取得了显著增长，其发展速度之快，已足以与传统燃油车相媲美，例如，新能源汽车的每月零售销量占比已超过50%，这无疑是最具说服力的例证。

然而，尽管新能源汽车发展势头强劲，质疑声却依然存在，近期，一份关于汽车报废的公告，引起了社会各界的广泛热议，据该公告显示，政府将鼓励车主对符合国三及以下排放标准的燃油乘用车，或2018年4月30日以前注册登记的新能源乘用车进行报废处理，并且对选择报废旧车并购买新能源乘用车的车主给予高达2万元的财政补贴。

然而，许多消费者看后却心生疑惑，依照公告中的要求，2018年前生产的新能源车难道只能使用那么短暂的时间吗？

实际上，这种观点显然过于偏颇，据了解，此次政府推出的政策只是鼓励在限定时间段之前生产的新能源车进行报废，并非强制执行，之所以实施这项制度，主要是基于多方面的考虑。

首先，2018年之前，新能源汽车处于起步阶段，制造时注重耐用性，但由于技术尚未成熟，配套设施尚待完善，故续航能力不足，电池容量偏小，且易发生故障，安全性也不容忽视，若不及时检查或废弃此类车型，将给道路出行带来潜在危险，此外，初期生产的新能源车保值率低，正规报废可获2万元补贴，对消费者颇有吸引力。

其次，早期新能源车的实际寿命相对较短，动力电池作为电动汽车的核心部件，其寿命受技术水平和使用环境影响较大，六七年前的新能源车技术与现今差距显著，电池寿命自然相应缩短，随着使用年限增长和行驶里程增加，电池性能将进一步下降，经济性方面，更换电池成本高昂，且六年前的新能源车在设计、空间利用、智能化等方面均无法与现今相提并论，适时停用并更新至新品显然更为合理。

综上所述，促使民众自愿报废2018年前注册的新能源车，实为基于安全性、经济性及实用性等多重考虑，如今市面上销售的新能源车，大部分寿命远超六年，经过多年发展，新能源车技术日臻成熟，续航里程大幅提高，如主流纯电动车续航里程可达6、700km；安全性也有所增强，如比亚迪推出的刀片电池经"针刺试验"仍能保持稳定，有效消除消费者担忧。

值得一提的是，随着我国正式步入新能源时代，针对新能源汽车的各项保障措施也日益完善，众多车企纷纷推出了长达8年或12万公里以上的电池质保期限，部分企业甚至提供了终身质保服务，这意味着，在规定期限内，如遇电池故障问题，车主均可享受免费维修和维护服务。