目前我国电动自行车社会保有量不低于4亿辆，基本上是饱和了。所以，为了拉动消费，各地纷纷出台了电动车换新补贴政策。然而，在实际推行过程中却暴露出诸多问题，如补贴条件严苛，换完后的车辆仍为超标车等情况，不少车主呼吁请别再为难骑车的了。

以旧换新补贴条件严苛电动自行车以旧换新补贴条件严苛，第一，旧车要上牌照，这一要求看似合理，实则在实际操作中存在诸多不便。许多旧车由于各种历史遗留问题，可能上牌手续不全或者难以办理，这就使得相当一部分消费者被排除在补贴范围之外。

第二，只能到指定门店换指定品牌，这种限制极大地剥夺了消费者的自主选择权。消费者可能对某些品牌有特殊的偏好或者信任，但在这种补贴政策下，他们只能被迫选择指定品牌，并且只能换新国标电动自行车，说实话有些强硬。第三，部分门店存在明降暗升等，表面上打着补贴的旗号降低价格，但实际上却提升了价格，让消费者最终并没有得到真正的实惠，消费者一对比原价就知道，所以不少人对以旧换新失望至极。换完后立刻成为超标车众所周知，目前新修订的国标已经公示，并将于明年实施，虽然车子的重量提升了8公斤，也取消了脚蹬子，但也有更加严格的限制，比如塑料配件不得超过整车5.5%，电机也要改进。

目前所谓的国标车只满足2019年实施的《电动自行车安全技术规范》，所以不少车主都担心，今年换新车后，明年新修订国标实施就会超标。这个担心还是有必要的，因为确实是这样的，虽然短期内依旧允许上路，但工信部也说了要逐步采取措施淘汰旧车。所以，现在换的电动自行车，今年还可以上合法牌照，明年新标准实施后，部分车型可能就属于超标车了。但其实不必太忧虑，大部分地区不会强制报废，因为我看到大批19年前买的电自还在骑，实际检查并不严格。减少标准别为难老百姓目前各省市都在大力推进以旧换新补贴活动，但要求换电动自行车，此时新国标又明确重新修订，明年实施后，现在的国标车直接成超标车，属实是有些那啥了。

除此之外，其实还有很多不够人性化的标准或管理，举两个例子，第一是上路要求，很多城市电动自行车只允许载1名12岁以下孩子，电轻摩禁止载人，这纯属是脱离老百姓生活的规定。第二，部分城市禁摩顺便也禁止了电摩和电轻摩，让老百姓只能选择性能低的电自，普通人也就罢了，外卖配送也只能25码，甚至15码，这合理吗？说实话，有些标准确实需要进行修改，本来咱就是骑个电动车为生活奔波，现在还要被各种条框约束，真的太难了。小甄总结虽然各地都在宣传换新补贴，但很多车主反馈根本找不到地方，或者是条件不符合，或者是买不到心仪的车。所以，小甄建议还是有需要再换车吧，没必要为了百八十的去换，到头来还可能是辆超标车。