T3出行是由三家国有的企业组成的网约车平台，有着一些明显的优点和一些值得改进的地方。

优点就在于为大家的出行提供多一个平台和选择，在这里就不再赘述它的好处，主要来聊一聊司机端的缺点和不足，方便它不断完善和优化。

第一，接到订单后，它居然看不到乘客的目的地。几乎所有的快车、顺风车平台都可以看到，唯独它是一个倒外。问了客服，客服说要司机的功勋值升级到一个相当高的级别，才可以看到。她也补充说，春节期间不论级别高低的车主，都可以看到乘客的目的地。估计平台这样做的原因，就是为了防止司机经常取消订单，或者，是为了鼓励司机多接单，提高功勋值，解锁更多的功能。

第二，别的平台每天都可以设置3次不同顺路目的地，而T3出行一个月只能设置四次，（曾经是两次，不知是不是每个城市不一样），这给司机带来很大的不便，每次去到外市，想顺路回来都在提心吊胆会消耗顺路设置的次数。

第三，作为聚合平台，它也接收其它平台的订单。尤其在三、四线城市，T3订单多数来自第三方，比如，花小猪、高德、百度、腾讯等平台的订单，可能有中间商环节，层层抽成，导致给到司机的车费较低。其实，不只是T3平台，其它的聚合平台，最终到司机手里的车费都非常低。有人调研过，1公里才1块多钱。司机师傅们坦言：累死累活，跑了个寂寞。

第四，T3出行动辄以罚代管，这一点侵犯了司机的合法权益，寒了司机的心。其它平台顶多就扣成交率或者服务分，极少有扣钱的，而T3出行不仅扣服务分，还扣款，处罚似乎有点严重了。平台这么做的目的，无非就是为了用“重典”警告司机，不要随便取消订单或者私下交易。但在现实中，乘客难免会取消订单，或者，碰到不可抗力的因素，需要司机取消订单，而平台动辄就把责任归咎于司机身上，显得有失公允，而且，据司机反映，T3出行司机要取消订单，程序非常繁琐。一旦违规取消，申诉的成功率几乎为零。

第五，T3出行的订单量太少，可能一线城市还好点，但在三、四线城市，订单量少得可怜。订单少，也反映出跑T3出行的司机少，事物都是相互相承的，司机少，乘客叫不到车，接驾的距离也会相应变长，平台有时也把4公里外的订单派给司机，让司机无所适从，接还是不接？接了，送的乘客若是短途距离，得不偿失；不接，又难以取消订单，左右为难。

总的来说，T3出行在方便大家出行方面提供了多样化选择，也为城市交通作了不少贡献，但仍需要在上述问题中，做进一步改善、提升。俗话说，兼听则明，偏听则暗。平台能俯下身来倾听司机的声音，扬长避短，相信未来一定能发展得更好。

（码字辛苦，大家要是有兴趣请关注梅畔琴声，感谢点评和点赞，个别配图来自网络）