退出滴滴三年了，想想跑滴滴那段日子真的苦不堪言，起早贪黑，颠沛流离，没赚到钱，经常腰疼，尿不尽，没有睡过好觉，没单时焦虑，心慌，有单时担惊受怕，又怕接到几块钱的垃圾单，还怕跑去偏僻山区，回来空跑，最主要还是受平台的气、乘客的气。后来，痛定思痛，觉得自己不是跑滴滴的料，一退了之。

现在回想起来，觉得当初退出的决定是对的，世上的道路千万条，认认真真、踏踏实实找一份安稳的工作，难道不香吗？为什么非要在一条不适合自己的道路上钻牛角尖，死缠烂打，自作自受？

后来，也在群里面听到很多司机诉苦、吐槽，说跑网约车越来越难赚到钱。这些似乎在冥冥之中就可以预料到的。跑网约车越来越难，跟行业的规范程度有关，车辆的准入门槛提高，都要办“双证”（人证和车证），也跟司机内卷有关，司机之间互相打压，互相拆台。

司机的内卷从一开始就有，不过，后来愈演愈烈。当时，刚出现拼车单的时候，很多师傅都是拒绝的，无奈，有一小撮司机，为了眼前的蝇头小利，打开了整个市场的潘多拉魔盒，后来，又出现了价钱更低的特惠单，但是，还是有一些司机忍不住，暗地里接了特惠单，美其名曰：“顺路补点油费，减少空驶。”他没有想到，这样为了一己之私，害了同行，也害了自己，意味着以后总有接不完的特惠单。

让我印象最深的是，我们几个司机经常在高铁站附近的地方聚集，一边听单，一边闲聊。附近有乘客叫车，大家的司机端都不约而同地响了起来，乘客叫的是特惠单，我们都没有接，很快，特惠单就变成了特快单。原来如此，没有司机接单，特惠单就会自动切换为特快单，可能平台也是为了给乘客实惠，先给司机指派特惠单，如果司机关闭了特惠单功能，它就会变成抢单的模式，在司机端显示。如果司机都不接特惠单，它就会切换成普通快车单或特快单，吸引司机接单。

大家发现了这个“秘密”之后，才恍然大悟，明白网约车平台大数据算法的厉害，但还是有的司机，不知道是智力有缺陷，还是他的汽车是免成本的，特惠单依然跑得津津有味，当然，他的车很可能是电车，但是，电车就不用成本吗？不是的，经过科学的测算和评估，跑网约车，油车一公里的成本是1.5元左右，电车一公里的成本是1.2元左右，一些司机错误地认为，他的电车一公里的费用是两毛钱。这种想法太幼稚了。请注意，这只是电费，如果连车辆的折旧、保险、维修、换电池等等，算进去的话，一公里约1.2元。低于这个成本的里程价，已经是亏本了。

还有的订单，就像“卖猪仔”一样，被平台层层转卖，比如，乘客在A平台叫车，附近没有A平台的司机，A平台就会把订单转卖给B平台，如果B平台没有司机接单，再卖给C平台……然后，在转卖的过程中，平台可能从中抽取一定的“手续费”，那么，到了司机手里的车费就越来越低。这也不难解释，有的乘客和司机在车里交流的时候，乘客说他明明叫的是快车单，为什么到了司机手里就变成了特惠单？这当中是有“猫腻”的。

现在油车用于跑网约车，已经没有优势了，司机师傅们都用上了电动汽车。但是，电车依然无法解决司机挣不到钱的深层次原因，因为平台会继续没有底线地调低里程价，它知道司机师傅们都用上了电车，成本降低了，为了吸引乘客打车，它会降价促销，把从司机身上抽取的“提成”，以优惠券的形式补贴给乘客，争夺更庞大的出行市场。

说到底，司机根本敌不过平台的人工智能，它想拿捏你的流水，延长你的接单时间，完全不在话下。我身边的一些朋友，就是受不了网约车平台的套路，最终选择了离场。就像一个老司机总结出来的肺腑之言：“早退、晚退，都是要退的，不如早点退，另谋出路，以免跑到最后，车还没报废，但是，人已经废了。”

（码字辛苦，大家要是有兴趣请关注梅畔琴声，感谢点评和点赞，个别配图来自网络）