国内很多用户买车都喜欢选尺寸大的，都说大家“以大为美”，但不是所有大尺寸车都能好卖，比如远航Y6是当前市场上唯一一款20多万就能买到的大型轿车，然而该车型的月销量却只有几百辆，今年9月份只卖出571辆，那么究竟为啥这车卖不动？

首先最大的问题在营销上，2022年成都车展应该是远航汽车热度最高的时候，当时品牌初次和大家见面，刚上来就一口气发布了四款产品，分别是远航Y6、Y7、H8、H9，虽然这种营销方式确实很唬人，但大家都知道造车并非易事，出新车太快反而容易遭到大家的质疑。

要知道财大气粗的雷军都花了三年才造出一款小米SU7，行业内平均一款车的研发周期也要3-5年左右，远航汽车这波操作不仅没有获得用户的好感，反而让人开始担心车子的品质，甚至质疑车企到底是不是真心想要造车。之前一口气发布多款新车的新品牌还是恒大旗下的恒驰汽车，现在恒驰汽车什么处境大家都有目共睹，网友们也都担心远航汽车会成为下一个恒驰。

在那次的成都车展后，远航汽车就没有再在市场上激起太大的水花，就算了后面新车陆续上市也没有获得太高的关注，可见车企在营销力度上是有所欠缺的，品牌知名度没能打开，知道这车的人寥寥无几，更别奢望会有很多人想买它了。当前远航汽车的线下门店数量也少之又少，不仅找不到地方看车、试车，买车后售后服务也无法得到保障。

除了营销不行，远航汽车另一致命缺点就是缺少技术储备，该品牌要实行“拿来主义”，造车要什么技术、要什么配置，直接找友商、供应商买，只要是能花钱解决的事情绝对不亲自下场搞研发，最“骚”的是远航汽车创始人、大运集团董事长远勤山还公开承认远航汽车没有技术。

远勤山认为很多先进的东西要自己做的话，可能10年也达不到博世现在的水平，搞软件再搞10年也达不到华为的水平，所以最好的解决办法就是买别人的技术，再将这些技术结合起来造出自己的车，说白了就像是个“组装厂”，远勤山还说这么做既能让产品比别人先进，而且费用还低，产品还更有竞争力。

然而消费者才不认可这一套，你没有自己的技术那大家凭什么买你的产品？论组装其他友商谁不会组装，相比之下人家的造车经验还更丰富，产品品质也经受过长时间的市场考验，何必要“冒险”去选择刚踏入汽车领域的远航汽车呢？

何况“拿来主义”往往只能解燃眉之急，要想持续发展离不开自研技术，否则车企将一直受制于人，一言不合就可能会被供应商“卡脖子”，这也就导致车型成本可能会高居不下，毕竟人家供应商也是要赚钱的。比亚迪之所以能多次“掀桌子”大降价，核心原因是实现了供应链垂直整合，啥技术都自己做，前期投入大但后期回报也大，不光能让自家产品成本更低，而且技术成果还能卖给其他友商赚钱。

从产品本身来看，远航Y6确实有它吸引人的地方，目前新车指导价26.98-33.98万元，车辆拥有超5.2米的长度，轴距超3.1米，全系搭载800V高压架构，底盘配备前双叉臂式独立悬挂，电机最大功率可达500KW，零百加速最快3.2秒，电池容量最大做到了98kWh，CLTC纯电续航最长可达810公里，快充最大功率可达250KW。

相对于同价位的产品来说，远航Y6的性价比还算是比较突出的，也算是做到了“低价高配”。但消费者买车不会一味地追求性价比，像品牌力、门店数量、颜值、做工、品质、技术等方面也是大家所看重的。

而远航Y6目前的表现并不均衡，甚至可以说只有配置高这一个亮点，在此情况下买这车的人自然也就不多了，如果一个木桶光有一块长板，其余都是短板的话照样装不了多少水，远航Y6想要在市场上站稳脚跟恐怕还有很长一段路要走。