自从2024开年以来,网约车行业就一直处于改革的状态,不断地对黑车、价格、抽成等尖锐问题出手,司机也在一次次的改革中起起伏伏,简单来说,就是口号喊得很响,但赚的钱真的没有增加。
3月的时候,昆明发布了关于网约车行业的改革通知,但这次的改革颇具争议。除了老生常谈的“合理确定网约车运价”、“不得妨碍市场公平竞争”等问题,还要求平台公司不得妨碍市场公平竞争,充分保障驾驶员合理收入。
看起来对网约车司机非常友好,但接下来的两条内容,让网约车司机不得不考虑此次改革的内容,是不是别有用心。
通知中明确提到,要“动态调控网约车总量,逐步收紧网约车的办理数量、全面清理非法网约车、争取共享单车总量管控”,各方面都直指痛点、切中要害,有利于提高网约车从业门槛、规范网约车市场,避免资源浪费和市场混乱。还鼓励网约车平台向巡游车倾斜派单,这也意味着巡游车也有可能逐渐成为网约车运力主力军之一。
对于整个大环境来说,控制司机数量,打击非法运营的黑车是无可争议的内容。但鼓励平台向出租车倾斜派单,这个意图就很明显了。
简单来说,控制网约车数量之后,网约车行业势必会造成一些运力空缺,这部分的空缺,有关部门想让出租车补上。这样看来,双证齐全的网约车还是占不到便宜,该赚多少就赚多少,甚至倾斜派单后,接的订单可能比以前更少了。
所谓黑车,不是说你禁止了,他们就不开了。黑车司机群体是只要不被抓,就往死里接单。既然一部分订单要倾斜派给出租车,那黑车司机只能抢剩下的那部分市场了。双证网约车司机便宜没占到,还给出租车分了一块蛋糕,这样下去还觉得是好事,我觉得未免有点太过乐观。
从滴滴、曹操、一喂顺风车的行业数据来看,网约车的订单数据在逐年上升,但司机数量、平台数量也在稳步上升。行业已经饱和,这时候再要求平台给出租车倾斜派单,这对司机来说只能算雪上加霜了。
通知里还又一条说明,“争取网约车可参照出租车运价体系,实施政府指导价”,这对于深受低运价之苦的网约车司机无疑是个好消息。但我们也可以反过来想想,网约车涨价,乘客愿意下单么?这些通知,到底便宜了谁呢?
罪魁祸首是平台抽成和竞争压低司机收入
这个小编又是网约车公司的携手
试问平台抽成那么高合理吗?难怪有人说出大力的永远挣不到钱
首先,第一是黑车司机需要整治,15公里叫价150,还属于拼车,你们帐是黑车司机,年底了你们还不是肆意妄为?
高速上七座九座的查查,很多都是黑车。
纯电在路上跑的百分95黑车。
黑车司机大多是从出租车公司退下来的司机,你看看去机场去火车站高铁站看看那些在出站口跟人家讨价还价,那些黑车司机大多数都是这种。就是出租车司机,因为这种人在出租车公司犯了规,不要的所以就自己买了一台车,无营运证,无运输证。因为他们懂,所以就嚣张在火车站飞机场。接私活拉黑客。
路上跑的七座一抓一大把[呲牙笑]都是风来了才起点浪花
大力发展经济 谁还干这个