10月19日，韩国媒体《釜山日报》发表文章称，韩国造船业连续两个月保持世界第二位。继8月份后，9月份的订单第一名也被中国夺走，中国占据了全球80%以上的订单。

也有分析认为，韩国造船业虽然数量落后，但已经获得了充足的工作量，这是韩国造船业专注于高附加值船型的筛选订单的结果。

根据英国造船和航运市场分析机构克拉克森的数据，上个月全球船舶订单量为289万CGT（90艘）。

其中，中国拿走了248万CGT（65艘船，86%）的订单。韩国的订单量仅为34万CGT（14艘，12%），韩国的订单量仅为中国订单量的七分之一。但与上个月的订单量为8万CGT（4艘，2%）相比，有所反弹。

CGT是考虑船舶附加值、作业难度等计算的单位。液化天然气运输船、液化天然气燃料推进船等高附加值、环保船舶的价值更高。

仅从9月份来看，订单市场再次放缓。与8月份（567万CGT，172艘）相比下降了49%，与去年同期（387万CGT，193艘）相比下降了25%。

另一方面，今年的累计订单量为4976万CGT（1733艘），比去年同期的3631万CGT（1657艘）增长了37%。

韩国和中国分别为872万CGT（201艘船，18%）和3467万CGT（1222艘船，70%）。

9月份全球订单积压为1.4922亿CGT，环比增加222万CGT。

HD现代重工、三星重工、韩华海洋等韩国造船三巨头早早就获得了三年的工作量，自去年下半年以来一直注重“质量而不是数量”。

这是一种选择高利润、高附加值的船型来赢得订单，同时避免与中国不必要的竞争的方法。

船舶价格也在稳步上涨。

9月份克拉克森新造船价格指数为189.96。与一年前（175.37）相比上涨了9%，与2020年7月（126.72）相比更是飙升了48%。

特别令人鼓舞的是，自2020年11月（125.06）以来的45个月里，它一直在持续上升。

此外，韩国造船厂的主力船型液化天然气运输船每艘价值2.615亿美元。考虑到2020年5月为1.86亿美元，短短三年内增长了30%以上。

其他主要船型24000TEU大型集装箱船和超大型油轮的价格也保持上涨趋势，分别达到2.735亿美元和1.29亿美元。

此外，随着国际海事组织加强环境法规，对采用环保燃料的船舶的强劲需求预计将持续一段时间。