在长赣高铁现场公布的湖南省铁路“十四五”路网规划示意图中，广清永高铁的大致线路走向清晰可见。

与广清永高铁同样为南北走向的怀桂高铁，也是一条绿线。怀桂高铁不及广清永高铁，它被纳入的只是中长期铁路网规划中的规划研究项目，而广清永高铁则不同，广清永高铁于今年年初就已经获得部委同意，正式被纳入了国家“十四五”铁路发展规划研究建设项目。

此次长赣高铁开工现场的示意图中，怀桂高铁和广清永高铁以同样的颜色标注，恰恰说明了这条高铁在十四五规划期间，是没得希望开工的。说有望开工，那也只是心里自我安慰罢了。

在国家十四五现代综合交通运输体系发展规划中，广清永高铁则被挟在京广通道和二湛通道之间，沿线市州也没有任何通道存在。

在几条通道之间寻求生存空间，不得不以城际铁路、区域联络线、市域铁路等身份获得修建资格，而想要以通道（骨干级）铁路的形式存在，无疑是困难重重。

2021年，广东省地区生产总值达到了12.4369万亿元，其中全省一般公共预算收入达到了14103亿元。

而湖南呢？2021年，湖南省地区生产总值达到了4.6063万亿元，其中全省一般公共预算收入3250.7亿元。

一对比，就非常明显了。湖南地区生产总值差广东两倍还要多，全省一般公共预算收入更是不到其的1/3。

GDP一平均下来 ，湖南的数据那是更看不得了。

广清永高铁广东段能够比湖南段开展前期勘测工作，也正是这个原因。

湖南段迟迟未开工除了和自身财政有限外，还和多年以来交通领域的过度投资、无效投资以及重视程度有关。

在其它省份超前谋划修建八车道高速公路之时，湖南省还在慢悠悠的修建四车道的高速公路。在投资无法在短时间内收回之际 ，还过多的在湖南中西部地区投资高速公路项目，导致后期项目没有资金或缺少支付。

在湖南，你会发现其铁路领域内存在不少的断头路和卡脖子路段，比如：已经通车的张吉怀高铁、黔张常铁路、怀邵衡铁路等，即将通车的常益长高铁，和属于骨干级铁路性质组成部分的娄邵铁路等。对卡脖子路段的提质改造和断头路的亡羊补牢，同样会增加项目的总投资，从而影响到其他项目的实施。

湖南既有需要投资的铁路，仍处在一个比较大的存量。属于八纵八横的呼南高铁，就因为各式各样的原因，到现在还没有开工建设。

同样，交通基础领域的投资也需要上级领导的支持。如果上级领导对交通领域不感兴趣，那么相关项目的建设和投资也会大打折扣。前瞻性、科学性、合理性这些基本要素，在近些年的湖南，也是很难看到。

水运和航空，也有不少的典型例子，我们就不一一说明了。

至于湖南段能否在“十五五”规划期间开工建设，那就真的不好说了。毕竟广清永高铁只是一条城际铁路，而并非以通道性质的铁路存在。

城际铁路可以是时速160-200km/h的普速铁路，也可以是时速350km/h的高速铁路 ，还可以是时速600-1000km/h的超高速磁悬浮。想要加快项目的进展，那只有靠砸钱烧钱了呗。